የታሸገ ንድፍ ምንድን ነው?
በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያሉ የሊቲየም ባትሪዎች ከመንገድ ላይ ኢንች ተቀምጠዋል፣ ለዝናብ፣ ለኩሬዎች እና አልፎ አልፎ በጎርፍ የሚጥለቀለቀው መስቀለኛ መንገድ። በውስጡ ያሉት ሴሎች በመቶዎች ቮልት ይሠራሉ. ውሃ እና ከፍተኛ ቮልቴጅ አይቀላቀሉም. የታሸገ ንድፍ የሚለያያቸው ነው.
ፅንሰ-ሀሳቡ በቂ ነው፡ ውሃ እና አቧራ ወደ ውስጥ ሴሎች እና ኤሌክትሮኒክስ እንዳይደርሱ የሚያግድ ማቀፊያ ይገንቡ። በተግባር ይህንን ማሳካት የጋኬት ቁሶች፣የማምረቻ መቻቻል እና በሜዳው ላይ የሆነ ነገር ካልተሳካ በኋላ ብቻ ግልጽ የሚሆኑ ጥቂት ዝርዝሮችን ትኩረት ይጠይቃል።
አብዛኛዎቹ የኢቪ ባትሪዎች የ IP67 ወይም IP68 ደረጃዎችን ለማሟላት የተነደፉ ናቸው, ደረጃዎች በ IEC 60529 የተገለጹ ናቸው. IP67 ማለት ማቀፊያው በአንድ ሜትር ውሃ ውስጥ ለሰላሳ ደቂቃዎች ከመጥለቅለቅ ሊተርፍ ይችላል. IP68 ወደ ሃያ -አራት ሰአታት ያራዝመዋል። እነዚህ ደረጃዎች በአዳዲስ የምርት ክፍሎች ላይ ይሞከራሉ፣ ነገር ግን ትክክለኛው ፈተና በስምንት ወይም አስር አመታት የሙቀት ብስክሌት፣ ንዝረት እና የአልትራቫዮሌት ተጋላጭነት የማኅተም ትክክለኛነትን መጠበቅ ነው። በመጀመሪያው ቀን IP67 ያለፈ ፓኬት ስምንተኛ ዓመት ላይሆን ይችላል።
በአብዛኛዎቹ ማሸጊያዎች ላይ ያለው ዋናው ማኅተም የላይኛው እና የታችኛው የግማሽ ግማሾች መገናኛ ነው። አንድ ትልቅ የአልሙኒየም ትሪ ክዳን ያለው በዓይነ ሕሊናህ ይታይህ። የሚጣመሩ ንጣፎች በመካከላቸው ከተጣበቀ ሊታመም የሚችል ጋኬት ጋር አብረው የሚገጣጠሙ ፍላንግ አላቸው። መቀርቀሪያዎቹ ሲጠናከሩ፣ ማሸጊያው ወደ ታች ይንጠባጠባል እና በፍላጅ ንጣፎች ላይ ያሉ ክፍተቶችን ይሞላል።
Gasket compression ቀላል ከሚመስሉት ነገር ግን ከክልል ሲወጣ ችግር ከሚፈጥሩት ተለዋዋጮች አንዱ ነው። በጣም ትንሽ ጨመቁ እና ማሸጊያው ከአነስተኛ የገጽታ መዛባት ጋር አይጣጣምም{1}ውሃ የሚያልፍበትን መንገድ ያገኛል። በጣም ብዙ መጭመቂያው እና የጋዝ ቁሱ በጊዜ ሂደት ይበላሻል፣ከሙቀት መጠን መለዋወጥ በኋላ የበልግ ችሎታውን ያጣል። የተለመደው ዒላማው ወደ አርባ በመቶው መጨናነቅ አካባቢ ነው፣ ምንም እንኳን ይህ እንደ ቁስ ዓይነት ይለያያል።
ከእነዚህ ውስጥ አንዳቸውም ልዩ ምህንድስና አይደሉም። በአብዛኛዎቹ የማምረቻ ተሸከርካሪዎች ላይ በትክክል የሚስተናገደው እና አልፎ አልፎ ዜና በሚሰራበት መንገድ የማይሳካለት የዝርዝር ስራ አይነት ነው።
የጉዳይ ጥናቶች
እ.ኤ.አ. በ2022 መገባደጃ ላይ፣ ጂ ኤም ዩርቴን ማሸጊያው ከመተግበሩ በፊት የባትሪው መከለያ ቅንጫቢዎች በትክክል እንዳልተዘጋጁ ካወቀ በኋላ ብዙ መቶ ሃመር ኢቪዎችን አስታወሰ። ማጣበቂያው ደካማ ነበር. ውሃ ወደ ጥቂት ማሸጊያዎች ገባ። ተሽከርካሪዎቹ በሚነዱበት ጊዜ አይጀምሩም ወይም ኃይል አያጡም። ማግና የማቀፊያ አቅራቢው በፋብሪካቸው ላይ የሂደት ቁጥጥር ችግር ነበረበት። ማስተካከያው ቀጥተኛ ነበር{6}የላይኛውን በትክክል ቀዳሚ{7}ነገር ግን ማስታወሱ አሁንም ተከስቷል።
በዚያው ውድቀት፣ ኢያን እና ኢዳሊያ አውሎ ነፋሶች በሺዎች የሚቆጠሩ ተሽከርካሪዎችን በፍሎሪዳ አጥለቅልቀዋል። ከቀናት በኋላ የተወሰኑት ኤሌክትሪኮች በእሳት ጋይተዋል። ጨዋማ ውሃ ከንፁህ ውሃ የበለጠ ተንቀሳቃሽ ነው፣ እና ወደ ባትሪው ክፍል ውስጥ ሲገባ በሴሎች መካከል አጫጭር{2}የወረዳ መንገዶችን ወይም በከፍተኛ{3}የቮልቴጅ አውቶቡስ አሞሌዎች ላይ መፍጠር ይችላል። በዚህ ምክንያት የሚነሱት እሳቶች ይቃጠላሉ እና በቀላሉ ያገግማሉ። የፍሎሪዳ ግዛት ፋየር ማርሻል በጎርፍ የተሞሉ ኢቪዎች ከየትኛውም መዋቅር ሃምሳ ጫማ እንዲቆሙ መምከር ጀመረ።
እነዚህ ክስተቶች የአይፒ ደረጃዎች እንዴት እንደሚሠሩ ላይ ውስንነትን ያመለክታሉ። መደበኛ ሙከራዎች ንጹህ ውሃ ይጠቀማሉ. የጨው ውሃ በተለየ መንገድ ይሠራል. እና ለሰላሳ ደቂቃዎች ውሃ ውስጥ ዘልቆ መግባት በጎርፍ በተሞላ የመኪና ማቆሚያ ጋራዥ ውስጥ በአንድ ጀምበር ከመቀመጥ ጋር አንድ አይነት አይደለም። እውነተኛው{4}የአለም ሁኔታዎች ብዙውን ጊዜ መስፈርቱ ከሚገልጸው በላይ ነው።
የታሸጉ ማቀፊያዎችም መተንፈስ አለባቸው. የሙቀት ለውጦች በማሸጊያው ውስጥ ያለው አየር እንዲስፋፋ እና እንዲቀንስ ያደርገዋል. ከፍታ ለውጦች በውስጥ እና በውጭ መካከል ያለውን የግፊት ልዩነት ይለውጣሉ። በእውነቱ አየር የማይበገር ማቀፊያ በመጨረሻ ማህተም ይወጣል ወይም ቤቱን ያበላሻል። የግፊት ማስታገሻ ቀዳዳዎች አየርን የሚያልፉ ነገር ግን ፈሳሽ ውሃን የሚከለክሉ ሃይድሮፎቢክ ሽፋኖችን{4}ቁሳቁሶች በመጠቀም ይፈታሉ። ጎሬ{6}ቴክስ ታዋቂው የሸማች ምሳሌ ነው፤ እንደ ዶናልድሰን ወይም ፖርክስ ካሉ ኩባንያዎች የመጡ የኢንዱስትሪ ስሪቶች በባትሪ ጥቅሎች ውስጥ ተመሳሳይ ተግባር ያገለግላሉ።
የአየር ማናፈሻው ራሱ ሌላ የመፍሰሻ ነጥብ ይሆናል. Tesla በ2025 በተወሰኑ የሞዴል ኤስ እና ሞዴል ኤክስ ተሸከርካሪዎች ላይ "የጎርፍ ወደብ ተንከባካቢዎችን" ለመተካት የአገልግሎት ዘመቻ አካሂዷል። የመጀመሪያው ንድፍ ውሃው ውስጥ ከገባ እንዲወጣ ያስችለዋል ነገር ግን በጎርፍ ክስተቶች ጊዜ ውሃ እንዳይገባ በበቂ ሁኔታ አልከለከለውም።
የGM Hummer ሁኔታ የማቆሚያ{0}የሽያጭ እና የመላኪያ መዘግየቶችን አስከፍሏል። ፖርሽ እና ኦዲ በ2023 ታይካን እና -Tron GT ባትሪዎችን{4}በአቅራቢያቸው Dräxlmaier ላይ ያለውን የሴላንት የማጣበቅ ችግር{5}}የሚያፈስ ፍተሻ እና በተጎዱ ተሽከርካሪዎች ላይ የባትሪ መተካት ስለሚያስፈልገው በ2023 ያስታውሳሉ። እነዚህ የማስታወሻ መሠረተ ልማት ላላቸው ትላልቅ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች የሚተዳደሩ ችግሮች ናቸው። ለአነስተኛብጁ ሊቲየም ባትሪ አምራቾችለኢንዱስትሪ ወይም ለልዩ ተሽከርካሪ አፕሊኬሽኖች ግንባታ ማሸጊያዎች፣ ከማኅተም ጉዳዮች የመስክ ውድቀት ለመምጠጥ ከባድ ሊሆን ይችላል።
የታሸገ ንድፍ በገበያ ዝርዝሮች ውስጥ አይታይም። ደንበኞች ክልልን ወይም የኃይል መሙያ ፍጥነትን በሚያወዳድሩበት መንገድ IP67ን ከ IP68 ጋር አያወዳድሩም። ግን መሰረት ነው። የሚያፈስ ጥቅል ቃል የተገባለትን የአገልግሎት ህይወቱን መስጠት አይችልም። ከጎርፍ በኋላ ያልተሳካ እሽግ ተጠያቂነትን እና ዋና ዜናዎችን ይፈጥራል. ምህንድስናው ማራኪ አይደለም፣ ነገር ግን በትክክል ማግኘቱ ሌላው ሁሉ እንዲሰራ የሚያስችለው ነው።
እሽግ ማቀፊያ መዘጋት ከብዙ ልምድ ካለው ጋር አብሮ ከሚሰራባቸው ቦታዎች አንዱ ነው።ሊቲየም ባትሪ OEM አጋርይከፍላል ። የብልሽት ሁነታዎች በደንብ ተረድተዋል. ቁሳቁሶች እና የፈተና ዘዴዎች የበሰሉ ናቸው. አስተማማኝ ፓኬጆችን ችግር ካላቸው የሚለየው ብዙውን ጊዜ አፈጻጸም ነው፡ የማምረቻ ሂደት ቁጥጥር፣ የገቢ አካላት ፍተሻ እና የማረጋገጫ ሙከራ በተጨባጭ ሉህ ላይ ያለውን ሳጥን ከመመልከት ይልቅ እውነተኛውን{3}}የአለም ሁኔታዎች የሚያንፀባርቅ ነው።
