Coolant ምንድን ነው?

ማቀዝቀዣ ሴሎች እራሳቸውን እንዳያበስሉ በባትሪዎ ጥቅል ውስጥ የሚሄዱ ነገሮች ናቸው። በጣም ቀላል ጽንሰ-ሐሳብ ግን ብዙ ሰዎች ተሳስተዋል.

በEV እና ESS አፕሊኬሽኖች ውስጥ የምንናገረው ስለ ግላይኮል{0}ውሃ ድብልቅ በቀዝቃዛ ሳህኖች ወይም በማቀዝቀዣው ቻናሎች ውስጥ ስለሚሰራጭ ወደ ጥቅል መዋቅር ነው። ፈሳሹ ሙቀትን ከሴሎች ውስጥ ይወስዳል, ወደ ማቀዝቀዣ ወይም ራዲያተር ይሸከማል, ሙቀቱን ይጥላል, ለተጨማሪ ይመለሳል. ማሸጊያው ንቁ እስከሆነ ድረስ Loop መሮጡን ይቀጥላል።

ፈሳሹ ራሱ

ስለ አውቶሞቲቭ ማቀዝቀዣ የሚያውቁትን ይረሱ። ያ አረንጓዴ ፕሪስቶን ከAutoZone የባትሪ ጥቅል ያጠፋል። በተለመደው ፀረ-ፍሪዝ ውስጥ ያሉ ዝገት አጋቾች ionክ ውህዶች ናቸው{2} ኤሌክትሪክን ያካሂዳሉ። ያንን በ400V ጥቅል ውስጥ ትሮጣለህ፣የመሬት ስህተቶችን እየጠየቅክ ነው።

የባትሪ ማቀዝቀዣ መደበኛ ፀረ-ፍሪዝ ምንም ግድ የማይሰጣቸው ሁለት መስፈርቶችን ማሟላት አለበት፡-

Electrical resistivity above 100 kΩ·cm minimum. Most OEMs spec 150 kΩ·cm or higher. Tesla's spec calls for >200 kΩ · ሴሜ በአዲስ መሙላት ላይ.

የ ion ይዘት ከ 25 ፒፒኤም በታች። አንዳንድ ዝርዝሮች 10 ፒፒኤም ይላሉ። ለዚህ ነው የተጣራ ውሃ ብቻ መጠቀም እና የእራስዎን ማደባለቅ የማይችሉት{4} glycol እራሱ እጅግ በጣም ንጹህ መሆን አለበት።

BASF Glysantin G40 እና Arteco Havoline XLC ሁለቱ በሜዳ ላይ በብዛት የሚያዩዋቸው ናቸው። Chevron ባትሪን{2} የተወሰነ ፎርሙላ ይሰራል። እነዚህ በጋሎን ከ40-60 ዶላር ከ12-15 ዶላር ለመደበኛው የኦአት ማቀዝቀዣ ያካሂዳሉ። ይገባዋል።

ቅልቅል ሬሾ

50/50 ኤትሊን ግላይኮል ወደ ዲዮኒዝድ ውሃ መደበኛ ነው. አንዳንድ ወንዶች በቀዝቃዛ የአየር ጠባይ ውስጥ 60/40 ይሮጣሉ. ከ60% glycol በላይ መሄድ በእርግጥ ይጎዳዎታል{7} viscosity ከፍ ይላል፣ ሙቀት ማስተላለፍ ይቀንሳል፣ ፓምፕ ጠንክሮ ይሰራል።

የማቀዝቀዝ ነጥብ ሂሳብ;

50/50 ድብልቅ በ -37 ዲግሪ አካባቢ ይቀዘቅዛል

60/40 ምናልባት ወደ -52 ዲግሪ ያደርግዎታል

ንፁህ ግላይኮል በ -12 ዲግሪ ይቀዘቅዛል (አዎ፣ ውሃ ማከል የቀዘቀዘውን ነጥብ ይቀንሳል፣ ኬሚስትሪ እንግዳ ነው)

ለአብዛኛው የሰሜን አሜሪካ 50/50 ጥሩ ነው። ጥቅሎችን በሚኒሶታ ወይም አልበርታ እያሰማራህ ከሆነ፣ የበለጠ ስለመሄድ የሙቀት መሐንዲስህን አነጋግር።

የፍሰት መጠን

በጣም ግራ መጋባትን የማየው እዚህ ነው። ሰዎች ፓምፖችን ከመጠን በላይ ያበላሻሉ ወይም ያንሳሉ።

ስሌቱ ውስብስብ አይደለም. ሶስት ነገሮችን ማወቅ አለቦት፡ ማሸጊያው ምን ያህል ሙቀት እንደሚያመነጭ፣ በወረዳው ውስጥ ምን አይነት የሙቀት መጠን መጨመር እንደሚችሉ እና የኩላንትዎ ልዩ ሙቀት።

ለ 50/50 EG/የውሃ ድብልቅ የተወሰነ ሙቀት 3.3 ኪ.ግ. ኪ.ግ. ጥግግት ወደ 1.07 ኪ.ግ / ሊ.

75 ኪ.ወ በሰአት 2C መልቀቅ እንዳለህ ይናገሩ። ይህ 150 ኪ.ወ. ምስል 5 -6% ሙቀት ማመንጨት በዚያ ፍጥነት{9}}8 ኪሎ ዋት ቴርማል ጭነት ብለው ይጠሩታል። ወደ ዴልታ መውጫ መግቢያ{10}ከ4 ዲግሪ በታች ማቆየት ከፈለጉ፡-

8000 ዋ ÷ (1.07 ኪግ/ሊ × 3300 ጄ/ኪግ × 4 ኪ) × 60=34 ሊ/ደቂቃ

ከእውነተኛ ፕሮጀክት የተገኘ ትክክለኛ ቁጥር ነው። የገለጽነው ትክክለኛው ፓምፕ 40 ሊት/ደቂቃ ተሰጥቶን ዋና ክፍል ይሰጠናል።

አብዛኛዎቹ የመንገደኞች የኢቪ ፓኬጆች ከ8-15 ሊት/ደቂቃ በመደበኛ የማሽከርከር ጭነት ይሰራሉ። በፍጥነት በሚሞላበት ጊዜ ወይም ከፍተኛ ኃይል በሚቆይበት ጊዜ ብስጭት ይከሰታል።

ምን ስህተት ነው

በአመታት ውስጥ ጥቂት ውድቀት ሁነታዎችን ታይቷል።

የተሳሳተ የማቀዝቀዣ ዓይነት.በአገልግሎት ጊዜ በተለመደው ፀረ-ፍሪዝ ይግዙ። የምግባር እብጠቶች። BMS የማግለል ስህተትን ያያል፣ ጥቅል ይዘጋል። እድለኛ ከሆንክ ኮዶችን ብቻ ይጥላል። እድለኛ ካልሆንክ የውስጥ ቅስት ታገኛለህ።

መበከል.የውሃ ጥራት ጉዳይ. አንድ የሰራሁበት ጣቢያ ለመጀመሪያው ሙሌት ጥቅም ላይ የሚውለው የቧንቧ ውሃ ነው ምክንያቱም "ለማንኛውም በዲዮናይዘር ውስጥ እየገባ ነው።" ዲዮናይዘርን ካለፉ በቀር። የክሎራይድ ይዘት 180 ፒፒኤም ነበር። በ$200k ጭነት ላይ አጠቃላይ ስርዓቱን ማጠብ እና የቀዘቀዘውን ሳህኖች{5}}$40k ስራ መተካት ነበረበት።

ከጊዜ ወደ ጊዜ ማሽቆልቆል.ግላይኮል ኦክሳይድ ያደርጋል። ግላይኮሊክ አሲድ፣ ከዚያም ኦክሌሊክ አሲድ ይፈጥራል። ፒኤች ይወርዳል. የዝገት መከላከያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች 4-የ5 ዓመት የአገልግሎት ልዩነት ይላሉ ነገር ግን ቀዝቀዝ ባለ ሙቀት በ2 አመት ውስጥ ሲበላሽ አይቻለሁ። በየአመቱ ይፈትኑ።

በስርዓቱ ውስጥ አየር.የደም መፍሰስ EV የማቀዝቀዝ ዑደቶች ቀጫጭን ናቸው። የአየር ኪሶች ትኩስ ቦታዎችን ያስከትላሉ. በቀጥታ በአረፋው ስር ያለው ሕዋስ ከጎረቤቶቹ ከ8-10 ዲግሪ ይሞቃል። የተፋጠነ እርጅና፣ የአቅም መጥፋት፣ በመጨረሻም የዋስትና ጥያቄ።

የማቀዝቀዣ ሁኔታን መሞከር

ሶስት መለኪያዎች ያስፈልጉዎታል-

ፒኤች{0} ትኩስ ማቀዝቀዣ እንደ አቀነባበር ከ7.8 እስከ 8.5 ይሰራል። ከ 7.0 በታች ማለት የማገጃው ጥቅል ተሟጧል ማለት ነው። ቀይር።

የመቋቋም ችሎታ{0}ተንቀሳቃሽ ሜትሮች አሉ ነገር ግን ውድ ናቸው። ናሙና ከሌለህ ወደ ላቦራቶሪ ላክ። ከ50 kΩ·ሴሜ በታች የሆነ ማንኛውም ነገር ትንሽ እየሆነ ነው።

ግላይኮል ትኩረት{0}refractometer ይሰራል። $30 መሳሪያ፣ 10 ሰከንድ ይወስዳል። ከኮንደንስ ወይም አንድ ሰው ቀጥ ያለ ውሃ የሚጨምርበትን ፈሳሽ እየፈተሹ ነው።

አንዳንድ መርከቦች የዘይት ትንተና ዘይቤ መርሃ ግብሮችን ይሠራሉ፣ በየ6 ወሩ ናሙናዎችን ወደ ፖላሪስ ላብስ ወይም ብላክስቶን ይልካሉ። ለአብዛኛዎቹ አፕሊኬሽኖች ከመጠን በላይ መሙላት ግን ለትላልቅ ጭነቶች ትርጉም ይሰጣል።

ቀጥተኛ ኢመርሽን vs ቀጥተኛ ያልሆነ ማቀዝቀዣ

ከላይ ያለው ሁሉም ነገር በተዘዋዋሪ ማቀዝቀዝ{0}ፈሳሽ በሰርጦች ውስጥ ያልፋል፣ ሴሎችን ፈጽሞ አይነካም ብሎ ያስባል። እዚያ ካለው 95% ያ ነው።

ቀጥተኛ መጥመቅ የተለየ ነው. ሴሎች በዲኤሌክትሪክ ፈሳሽ መታጠቢያ ውስጥ ይቀመጣሉ. ምንም ቀዝቃዛ ሳህኖች, ምንም የሙቀት በይነገጽ ቁሳዊ, ፈሳሽ እውቂያዎች ጣሳውን በቀጥታ. ሙቀት ማስተላለፍ የተሻለ ነው. ውስብስብነት በአንዳንድ መንገዶች ዝቅተኛ ነው, በሌሎች ውስጥ ከፍ ያለ ነው.

ፈሳሾቹም የተለያዩ ናቸው{0}M Novec እና Solvay Galden ትልቅ ስሞች ናቸው። እነዚህ የፍሎራይድ ውህዶች, እጅግ በጣም ዝቅተኛ የመተላለፊያ ይዘት, በኬሚካላዊ የማይነቃቁ ናቸው. እንዲሁም ለአንዳንድ ቀመሮች እጅግ በጣም ውድ{3}$300-400 በሊትር።

ቀጥታ መጥለቅ በፍርግርግ ማከማቻ እና አንዳንድ ከፍተኛ{0}የአፈጻጸም ተሽከርካሪ መተግበሪያዎች ላይ እየታየ ነው። እስካሁን ዋናው አይደለም ነገር ግን የሙቀት አፈጻጸም ለመከራከር ከባድ ነው።

ዝርዝር ሉህ

የባትሪ ማቀዝቀዣ ሲፈልጉ ምን መፈለግ እንዳለበት ፈጣን ማጣቀሻ፡

የMSDS እና የቴክኒካል ዳታ ሉህ ከአቅራቢዎ ያግኙ። የተቃዋሚነት መረጃን ማቅረብ ካልቻሉ የተለየ አቅራቢ ያግኙ።