ተከታታይ እና ትይዩ ባትሪዎች፡ በጥቅሉ ውስጥ ምን ለውጦች እና በኋላ ምን እንደሚያስከፍልዎት

ተመሳሳይ የተከማቸ ኃይል, ለሁለት የተለያዩ መንገዶች ይከፋፍሉ

ሁለት ተመሳሳይ 12V 100Ah ጥቅሎችን አንድ ላይ ያኑሩ እና ሁልጊዜም በተመሳሳይ የ2,400 ዋት{4}ሰዓታት ጉልበት ያገኛሉ። ምን ተከታታይ እና ትይዩ የወልና በትክክል ይወስናልእንዴትእነዛ ዋት{0}ሰዓታት ይደርሳሉ፣ እንደ ተጨማሪ ቮልቴጅ ወይም እንደ ተጨማሪ አምፕ{1}ሰዓቶች። ሁለቱን ጥቅሎች በተከታታይ ሽቦ ያድርጉ እና 24V በ100Ah ያገኛሉ። በትይዩ ሽቦ ያድርጓቸው እና 12V በ 200Ah ያገኛሉ። የኃይል ድምር አልተንቀሳቀሰም; የቮልቴጁ{9}}እና{10}የአሁኑ ክፍፍል ብቻ ነው የሰሩት።

ያ ነጠላ ሀሳብ በተከታታይ እና በትይዩ የባትሪ አወቃቀሮች መካከል ያለው ልዩነት የሚነሳበት እና የሚያልቅበት ፣ ለስልክ ወይም የእጅ ባትሪ ነው ። ለማንኛውም ከደቂቃዎች ይልቅ በፈረቃ የሚለካ የግዴታ ኡደትን የሚያካሂድ ፣ አስደሳችው ክፍል አርቲሜቲክ አይደለም። በሦስተኛው እሽግ, በአርባኛው ዑደት እና አንድ ማለዳ አንድ ሕዋስ ሚዛኑን የጠበቀ ሴል ሲወድቅ ነው. ይህ መመሪያ የተገነባበት ክፍል ነው. መጀመሪያ የጥሬ ኢነርጂ ሂሳብን ከፈለጉ የኛmAh{0} ወደ -Wh ልወጣ ለተነሳሽነት{2}የኃይል መጠንበንጽሕና ይሸፍነዋል.

ተከታታይ መደራረብ፡ የቮልቴጅ መወጣጫዎች፣ የአሁን መቆያዎች ይቀመጣሉ።

ተከታታይ ሕብረቁምፊ መጨረሻ{0}ወደ{1}ግንኙነት፣የመሳሪያዎ ተቆጣጣሪ የሚጠብቀውን ቮልቴጅ እስኪደርሱ ድረስ የአንድ ጥቅል አወንታዊ ተርሚናል ወደ ቀጣዩ አሉታዊ ነው። የ amp{3} ሰዓት ደረጃ አይሰጥም። በተከታታይ አራት 12 ቪ አሃዶች 48V ባንክ ይሰጡዎታል አንድ ነጠላ አሃድ በሚሸከመው በማንኛውም።

ተከታታይ ወደ መድረክ ቮልቴጅ እንዴት እንደሚደርሱ ነው. ባለ 48 ቮ ጎልፍ{2}የመኪና ድራይቭ ባቡር፣ 36V ትሮሊንግ ተቆጣጣሪ፣ 24V ኢንቮርተር፣ ከእነዚህ ውስጥ አንዳቸውም በአቅም አይሄዱም። እነሱ በቮልቴጅ ይሰራሉ፣ እና ተከታታይ የባትሪ ግንኙነት ያንን ቮልቴጅ ከዝቅተኛ{5} ብሎኮች ለመገንባት ብቸኛው መንገድ ነው። ኢላማውን ከመምታት ባለፈ ያለው ሽቅብ፡ ከፍ ባለ የቮልቴጅ መጠን ያው ሃይል በተመጣጣኝ ሁኔታ ያነሰ ነው፣ ስለዚህ የኬብል ኪሳራዎች ይወድቃሉ እና ተቆጣጣሪዎች ቀዝቃዛ ይሆናሉ። ተከታታይ{8}የተዋቀረ የባትሪ ባንክ ከባድ ጭነት ሲገፋ የ I²R ማሞቂያ ትርጉም በሚሰጥ መልኩ ያነሰ የቮልቴጅ ሩብ ላይ ተመሳሳይ ስራ ሲሰራ ከትይዩ ጋር ሲወዳደር ያያል።

ቀደም ብሎ መሰየም ያለበት ጠንካራ ጣሪያ አለ። አንዴ ተከታታይ ሕብረቁምፊ በግምት 50V ካለፈ በኋላ፣ ቅስት እና ድንጋጤ ስጋት እውነተኛ ጥንቃቄዎችን እና የተከለለ መሳሪያ ወደሚፈልግበት ግዛት ተሻግረሃል። ተራ የቤንች ሥራ መሆኑ ያቆማል።ከአራት 12 ቪ ክፍሎች በታች የደህንነት ህዳግ ለጋስ ነው። ከሱ በላይ፣ ገመዱን ለ48V{5}ፕላስ ሲስተም የሚገባውን አክብሮት ያዙት። ያ 50 ቪ መስመር የቤት ህግ አይደለም። መደበኛውን የዲሲ ሥራ ከሂደቱ ከሚያስፈልጋቸው ነገሮች ለመለየት የሚጠቀመው ዝቅተኛ የኢንዱስትሪ ዝቅተኛ{9}}የቮልቴጅ ደህንነት ልምምድ ነው።

ትይዩ መደራረብ: የአቅም መውጣት, የቮልቴጅ መያዣዎች

ትይዩ ሽቦ ሁሉንም አወንታዊ ነገሮች እና ሁሉንም አሉታዊ ነገሮች አንድ ላይ ያገናኛል፣ አብዛኛውን ጊዜ ከዳይሲ ሰንሰለት ይልቅ በጋራ አውቶብስ ባር ላይ ያርፋል። ቮልቴጅ ጠፍጣፋ ይቆያል; የ amp{1}ሰዓቶች ቁልል። ሶስት 12V 100Ah ጥቅሎች በትይዩ 12V በ300Ah ይሰጡዎታል እና በዚያ ቮልቴጅ የሩጫ ሰዓቱን በግምት በሦስት እጥፍ ያሳድጉ።

 

ሁለት ነገሮች ትይዩ የባትሪ ግንኙነት መንቀሳቀስ ለሚገባቸው መሳሪያዎች ማራኪ ያደርጉታል። የመጀመሪያው የሩጫ ጊዜ ነው፡ መቆጣጠሪያዎ የተስተካከለበትን ቮልቴጅ ሳይነኩ ጥንካሬን እየጨመሩ ነው። ሁለተኛው ድግግሞሽ ነው. አንድ ጥቅል ከመስመር ውጭ ከወደቀ፣ የተረፉት ሰዎች ሙሉውን ወረዳ ከመክፈት ይልቅ ጭነቱን ይመግቡታል። ያ የስህተት መቻቻል ትይዩ{4}የተዋቀሩ የባትሪ ባንኮች ያልታቀደ ማቆሚያ ውድ በሆነበት ጸጥ ያለ ምክንያት ነው።

 

የዚያ ጥንካሬ ዋጋ ወቅታዊ ነው። አቅምን በእጥፍ እና በአውቶቡሱ ላይ ያለውን እምቅ ፍሰት በእጥፍ ይጨምራሉ። ያ ተጨማሪ ጅረት፣ የቮልቴጁ ሳይሆን የ amp{2}ሰዓት ቁጥር ሳይሆን፣ ትይዩ ባንኮች በትክክል አደገኛ የሆኑበት፣ እና ሁለት ክፍሎችን የምናነሳበት ክር ነው።

ጎን{0}በ-በጎን፡ ቮልቴጅ፣ አቅም፣ የአሂድ ጊዜ እና በትክክል ያልተሳካለት

አብዛኛው ጎን{0}በ{1}የጎን ጠረጴዛዎች በ"ተከታታይ=ቮልት፣ ትይዩ =አምፕ-ሰአታት" ላይ ይቆማሉ፣ ለዛም ነው ባትሪዎች በተከታታይ እና ትይዩ ያለው የተሻለ ጥያቄ ጥልቀት የሌለው መልስ እያገኘ ያለው። የኃይል ጥቅል በአገልግሎት ውስጥ እንዴት እንደሚሠራ የሚያሳይ ካርታ ይኸውና:

በአስተማማኝ ሁኔታ የሚነሳው ጥያቄ፣ ባትሪዎች በተከታታይ ወይም በትይዩ ረዘም ላለ ጊዜ የሚቆዩ ናቸው፣ ከበይነመረቡ የበለጠ ንፁህ መልስ አለው። ለተመሳሳይ ባትሪዎች፣ አጠቃላይ ሃይል ተመሳሳይ ነው፣ እና ተከታታዮች የሚሄዱት በዝቅተኛ ጅረት ስለሆነ የሽቦው ኪሳራ በትንሹ በትንሹ ያነሰ ነው። ነገር ግን የእውነተኛ አገልግሎት ህይወት የሚወሰነው በሴሎች ማመጣጠን እና BMS ባህሪ ከግንኙነቱ ቶፖሎጂ እራሱ የበለጠ ነው። በገመድ ምርጫ ብቻ "ለረጅም ጊዜ የሚቆይ"ን ማሳደድ የተሳሳተውን ተለዋዋጭ ማመቻቸት ነው፡ ለዚህም ነው ተከታታይ vs parallel batiri bank BMS ጥያቄ እንጂ የቮልት-ከአምፕ-ሰዓታት ጥያቄ ጋር አያይዘውም ቀጣዩ ዋናው ጉዳይ።

ምን ያህል ፓኮች ማገናኘት እንደሚችሉ ላይ ያለው ትክክለኛው ገደብ የቮልቴጅ ሂሳብ ሳይሆን ቢኤምኤስ ነው።

የብዙ አቅራቢዎች ዝርዝር ሉሆች ከፊትዎ የማያስቀምጡበት ተለዋዋጭ ይኸውና፡ የሊቲየም ጥቅል ተከታታይ እና ትይዩ ጣሪያዎች የሚዘጋጁት በባትሪ አስተዳደር ስርዓቱ እንጂ በቮልት እና አምፕ{0}}ሰዓታት መጨመር ስሌት አይደለም። የእኛBMS አንድን ጥቅል እንዴት እንደሚያስተዳድር ላይ ፕሪመርከዚህ ጀርባ ባለው የጥበቃ አመክንዮ ውስጥ ያልፋል።

ያ አባባል እውነት ነው፣ እና ቲዎሪ እና ስምሪት የሚለያዩበትም ነው። በተከታታዩ በኩል፣ የእያንዳንዱ ጥቅል BMS መቀየር እና መቋቋም አለበት።ሙሉ ሕብረቁምፊ ቮልቴጅበስህተት ጊዜ በውስጡ FETs ውስጥ፣ ስለዚህ የFET የቮልቴጅ ደረጃ፣ የእርስዎ ዒላማ ባንክ ቮልቴጅ ሳይሆን፣ በተከታታይ ምን ያህል LiFePO4 ባትሪዎች መገናኘት እንደሚችሉ ላይ ያለው ትክክለኛ ገደብ ነው። ብዙ የ12V ሞቲቭ{3}የኃይል አሃዶች እስከ 4S ከፍተኛ ደረጃ ተሰጥቷቸዋል፣በ51.2V ስም ባንክ ዙሪያ የሚያርፉ፣ይህም የመቀየሪያ ሃርድዌር ብቁ ስለሆነ ነው፤ የአምራች BMS ውህደት መመሪያዎች ያንን FET ደረጃ በማከም ረገድ ወጥነት ያለው ነው እንጂ የቮልቴጅ ሳይሆን እንደ አስገዳጅ ገደብ። በትይዩ በኩል፣ እገዳው ቀጣይነት ያለው ወቅታዊ ነው፣ እና በንጽህና አይከማችም። የድምጽ ንድፍ ትይዩ የሆነውን የባንክ ጥምር ተከታታይ ጅረት ወደ 90% ከተጠቃለለው BMS ደረጃዎች ዝቅ ያደርገዋል፣ ምክንያቱም የአሁኑ ከእውነተኛ ውስጣዊ{9}}የመቋቋም ስርጭት ጋር በእውነተኛ ጥቅሎች ላይ በትክክል አይጋራም። በ80V/500Ah{13}ጭነት መኪና ግንባታ ላይ፣ 10% ሆን ብለን በጠረጴዛው ላይ የምንተወው ሁሉም ሕብረቁምፊዎች እርስ በእርስ በጥቂት ዲግሪዎች ርቀት ውስጥ በሚሄዱ እና አንድ ሕብረቁምፊ በጸጥታ ከራሱ ድርሻ በላይ በመያዝ መካከል ያለው ልዩነት ነው።

አንድ ተጨማሪ መንገር በጥሩ ሁኔታ{0}}የተነደፈ ጥቅል ከርካሽ ይለያል፡ ጥሩ LiFePO4 BMS ህዋሶችን ማመጣጠን የሚጀምረው ቀደም ብሎ ነው፣በአንድ ሴል 3.35–3.40V አካባቢ እንጂ ከክፍያው አናት ላይ አይደለም። ሴሎች ሚዛን ለመጠበቅ ከጣሪያቸው አጠገብ እስኪሆኑ ድረስ የሚጠብቅ ንድፍ ፈጣሪው የኬሚስትሪውን ምን ያህል እንደሚረዳው እየነግሮት ነው። ያ ገደብ ከማንኛውም የግብይት ዝርዝር ሉህ የተሻለ የግዢ መረጃ ነው። ነገር ግን ጣራው ብቻ የሶስተኛ ወገን ጥቅል ሚዛን ይይዝ እንደሆነ አይነግርዎትም።ያንተየግዴታ ዑደት; ለመጪው የሕዋስ ስብስብ ብቁ ስንሆን የምናካሂደው ሙሉ ማረጋገጫ ዝርዝር በእንባ ውስጥ ይኖራልአንድ ፎርክሊፍት ሊቲየም ጥቅል ከሌላው የሚለየው ምንድን ነው?.

ኃይል መሙላትም የተለየ ባህሪ አለው፣ እና በጣም ደካማውን አገናኝ ያስቀጣል

ተከታታይ እና ትይዩ የባትሪ መሙላት ልዩነት ብዙ ጸጥ ያለ ጉዳት የሚደርስበት ነው። በተከታታይ ሕብረቁምፊ ውስጥ ቻርጅ መሙያው አንድ ቮልቴጅ ለጠቅላላው ቁልል ያያል፣ስለዚህ በጣም ጠንካራው ሴል መጀመሪያ ሙሉ ኃይልን ይመታል እና የሕብረቁምፊው ማመጣጠን ደካማው ሕዋስ አሁንም እየያዘ እያለ ወደ ታች ደም መፍሰስ አለበት። ትክክለኛውን ሚዛን ይዝለሉ እና በየዑደቱ አንድ ጫፍ በስርዓት ከመጠን በላይ ይሠራሉ። በትይዩ ባንክ ውስጥ አደጋው ይገለበጣል. በተመሳሳዩ የማረፊያ ቮልቴጅ ውስጥ ያልሆኑትን ጥቅሎች ያገናኙ እና ከፍ ባለ መጠን አሁኑን ወደ ዝቅተኛው የሚጥለውን ማያያዣውን በቅጽበት ሲዘጉ፣ ቻርጅ መሙያው ከመሳተፉ በፊት። በሁለቱም በኩል ያለው ማስተካከያ ማራኪ አይደለም፡ እያንዳንዱን ጥቅል ሽቦ ከማስገባትዎ በፊት ወደ ተመሳሳይ የመሙያ ሁኔታ ያቅርቡ እና ከእውነተኛው የስርዓት ቮልቴጅ ጋር የተዛመደ ቻርጀር ይጠቀሙ። የተጠራንበት የብዙዎቹ የመስክ ውድቀቶች የተዘለለበት ደረጃ ነው።

በመርከብ ስኬል ላይ ምን ስህተት ነው, እና ለምን እምብዛም ሕዋስ አይደለም

በነጠላ{0}የጥቅል ደረጃ ይሄ ምንም አይነከስም። ፋይዳ ያለው ውድቀት ሁነታዎች ጥቅሎችን በአንድ መርከቦች ላይ ሲያባዙ ይታያሉ፣ እና እነሱ ማለት ይቻላል የሕዋስ ኬሚስትሪ አይሳኩም። እርስዎን የሚያገኙ የውቅረት ውሳኔዎች ናቸው።

ትይዩ አውቶቡስ ይውሰዱ። የአርእስተ ዜናው አደጋ ሽቦው ለመደበኛ ጭነት በጣም ቀጭን መሆን አይደለም፣ የአንድ ጥቅል BMS እንደ ሞተ አጭር ሲወድቅ የሚሆነው ነው። በዚያ ቅጽበት፣ ነጠላ የኬብል መመገቢያ ማሸጊያው እንዲሸከም ሊጠየቅ ይችላል።የተዋሃደበአውቶቡሱ ላይ ያለው የእያንዳንዱ ሌላ ጥቅል ወቅታዊ። እያንዳንዳቸው ስድስት ጥቅሎች 100A፣ አንድ የሞተ አጭር፣ እና አንድ ተቆጣጣሪ እስከ 500A ድረስ ያያል መጠኑ አልተመዘነም። ይባስ ብሎ፣ ተቃውሞው በእያንዳንዱ የተረፉ ጥቅል የጉዞ ገደብ ስር ያለውን የአሁኑን ጊዜ የሚይዝ ከሆነ፣ሌሎች ቢኤምኤስ ክፍሎች አንዳቸውም ጣልቃ አይገቡም እና ሽቦው በቀላሉ ያበስላል።

እያንዳንዱ ግለሰብ በአንድ{0}ሕብረቁምፊ ፊውዚንግ የሚኖርበት ምክንያት ይህ ነው፣ እና "ከበድ ያለ ገመድ ብቻ አሂድ" የሚለው ስህተት ነው። ትይዩ ባንክን ስናስገባ አሁን ያለው ማጋራት በሕብረቁምፊዎች ላይ በጭራሽ አይሞትም{2}በመጀመሪያ ቀንም ቢሆን። በሕብረቁምፊዎች መካከል ያለው ስርጭት ጥቂት በመቶው የተለመደ ነው፣ እና ቢኤምኤስ ከተለቀቀ የትኛው ተቆጣጣሪ በጣም የተጋለጠ እንደሆነ የሚወስነው በትክክል መሰራጨቱ ነው። በእያንዳንዱ{4}የሕብረቁምፊ ጥበቃው መጠን ምን ያህል መሆን አለበት የሚለው በእርስዎ ጥቅል ብዛት፣ BMS የጉዞ ባህሪያት እና የአውቶብስ አቀማመጥ ላይ የሚመረኮዝ ነው፣ እና በአንድ መጣጥፍ ውስጥ ከመገመት ይልቅ ከእውነተኛ ነጠላዎ{5}}መስመር ዲያግራም ጋር መመዘን የምንመርጠው አንድ ቁጥር ነው።

ተከታታይ ጎን የራሱ ወጥመድ አለው፡ በጣም ደካማው{0}የሕዋስ ችግር። ተከታታይ ሕብረቁምፊ እንደ ሰንሰለት ነው የሚሰራው፣ እና አንድ ነጠላ -የሚሰራ ሕዋስ መጀመሪያ ወደ ገደቡ ይሄዳል። ከ2.8 ቪ በታች የሆነ ሕዋስ አንድ ጊዜ እንኳን ይጎትቱ እና ዘላቂ ጉዳት አድርሰዋል። አንድ ጊዜ በላይ{5}የፈሳሽ ክስተት በቂ ነው፣ በታተመው የሊቲየም ሴል አፕሊኬሽን ገደቦች። ይህ በትክክል የእኛ መሐንዲሶች በማሸጊያ ደረጃ የሚነድፉት ዘዴ ነው፣የሕዋስ ማመጣጠን በጣም ደካማው አገናኝ ጣሪያውን ለጠቅላላው 80V ሕብረቁምፊ ከማስቀመጥ ይጠብቃል።. ተዛማጅ፣ እና ልክ እንደ ውድ፡ አዲስ ጥቅል ወደ ያረጀ ትይዩ ባንክ መቀላቀል። አሮጌው፣ ከፍተኛው{2}የመቋቋም እሽግ አዲሱን አብዛኛውን ስራውን እንዲጭነው ያስገድደዋል እና ያለማቋረጥ ያስጨንቀዋል። የሁለቱን አማካኝ አታገኝም፣ አዲሱ ጥቅል ወደ አሮጌው የሚያዋርድ ታገኛለህ።

ተከታታይ{0}ትይዩ፡ 48V እና 80V መድረኮች በትክክል እንዴት እንደሚገነቡ

ተከታታይ{0}የ48V ወይም 80V መሳሪያዎች ትይዩ የባትሪ ውቅር አንድ ቶፖሎጂ ብዙም አይመርጥም። እነሱን ያዋህዳቸዋል, እና አዎ, እንደ ዲዛይን ሲያደርጉት ባትሪዎችን በተከታታይ እና በትይዩ ማገናኘት ይችላሉ.የተከታታይ ሕብረቁምፊዎች የመድረክን ቮልቴጅ ለመምታት ሽቦዎች ናቸው, ከዚያም እነዚያ ገመዶች ወደ አቅሙ ለመድረስ ትይዩ ናቸው. አስራ ስድስት 12 ቪ አሃዶች አራት ባለ 48V ተከታታይ ሕብረቁምፊዎች ይሆናሉ፣ይህም ከአንድ ከፍተኛ{7}}አቅም 48V ባንክ ትልቅ ኢንቬርተር ወይም ድራይቭ ባቡር ይመገባል። በዳታ ሉህ ላይ ያለው የ"4S4P ከፍተኛ" ደረጃ ማቆየት የሚያገኘው እዚህ ላይ ነው፡ ይነግርዎታል ብቃት ያለው ፖስታ አራት ተከታታይ እና አራቱ በትይዩ ነው፣ የቮልቴጅ ጣሪያ እና አቅም ጣሪያ በአንድ ቁጥር። ለምሳሌ ከ12V 200Ah ብሎኮች የተሰራ 4S4P ኤንቨሎፕ ከአምራቹ{19}ብቁ የሆነ ዞን ሳይለቁ 48V ፕላትፎርም እስከ 800አህ አካባቢ የሚፈጅ ነው፣የእውነተኛ የማስፋፊያ መንገድ መርከቦች ኦፕሬተሮች የሩጫ ጊዜን በድርብ ፈረቃ ላይ ለማራዘም ይጠቀማሉ።

ያ 4S4P ካፕ ፍትሃዊ ጥያቄ ያስነሳል፡ ፊዚክስ ብዙ ሲፈቅድ ለምን እዚያ ይቆማል? የመልሱ አካል ቴክኒካል ነው። ቆጠራው እየጨመረ ሲሄድ ብዙ ትይዩ ገመዶችን በእኩል መጠን ማጋራት በጣም ከባድ እየሆነ ይሄዳል፣ እና ትላልቅ ባንኮች በሟች ላይ ያለውን ድርሻ ከፍ ያደርጋሉ{3}አጭር ሁኔታ ከላይ። ቀሪው ተጠያቂነት ነው; ሰሪ ከኋላው ሊቆም የሚችለውን ፖስታ ብቁ ያደርገዋል። እና ያንን ፖስታ ካለፈ፣ ሐቀኛ ምክር ግልጽ ነው፡ አታስቀምጡት{6}}አይገንቡት። ከ 4S4P ባሻገር አጠቃላይ የጥገና ቡድን ለማረጋገጥ ያልታጠቀ መሆኑን ትይዩ የአሁኑን ስርጭት እና የስህተት ባህሪን በማረጋገጥ ላይ ነዎት፣ እና እንደ ብቁ ብጁ ውቅር መደረግ አለበት እንጂ በቦታው ላይ ያልተሻሻለ መሆን አለበት። ያንን ኤንቨሎፕ አልፈን አንድ መርከቦችን ስናልፍ፣ ያ የአሁኑ{11}የስርጭት ማረጋገጫ አንድ ጥቅል ከመርከብ በፊት በቤንች ላይ የምናስኬደው የመጀመሪያው ነገር ነው።ለ 48V መሳሪያዎች በተለይ ከዚያ ምርጫ ጀርባ ያለው የቮልቴጅ፣ቻርጀር እና የመጫኛ ንግድ{14}ከስራዎ በፊት ማንበብ ጠቃሚ ነው። የእኛ 48V የመሳሪያ ስርዓት ግዢ መመሪያ ያስቀምጣቸዋል.

ለኢንዱስትሪ ተነሳሽነት ኃይል አወቃቀሩን መምረጥ

የሽቦቹን ሥዕላዊ መግለጫዎች ያስወግዱ እና ውሳኔው የሚወሰነው መሣሪያዎ በሚጠይቀው መሠረት ነው፣ በዚህ ቅደም ተከተል፡-

• የቮልቴጅ መድረክ መጀመሪያ.ተቆጣጣሪው ያዛል. 48V የጭነት መኪና 48V ባንክ ያስፈልገዋል; በተከታታይ ሕብረቁምፊ ትገነባለህ፣ ሙሉ ማቆሚያ።
   
• ከዚያም አቅም, ለ ፈረቃ ርዝመት.አንዴ ቮልቴጅ ከተስተካከለ፣ ትይዩ የሆኑ ሕብረቁምፊዎች ሙሉ ፈረቃን ለማጽዳት የሩጫ ጊዜውን ይገዛሉ፣ ወይም ሁለቱን በእድል መሙላት።
   
• ከዚያም ውድቀት መቻቻል.የቆመ አሃድ መስመርን ካቆመ፣ የትይዩ ውቅረት ድግግሞሽ ሆን ተብሎ መንደፍ ተገቢ ነው።
   
• ከዚያም የመከላከያ ዘዴው.ይህ ወደ አንድ ደንብ የማይቀንስ ነው. የተጣጣሙ እሽጎች እና ቀደምት ማመጣጠን የጠረጴዛ አክሲዮኖች ናቸው; የ80V መርከቦች ባንክን በእውነተኛ ጥፋት ሁኔታዎች ውስጥ የሚያቆየው የ{{1}ሕብረቁምፊ ፊውዚንግ፣ የአሁን ማዋረድ እና BMS ማስተባበር ከተለየ ነጠላ{3}}የመስመር ንድፍ ጋር ይመሳሰላል፣ይህም ጥቅሶቹ በጭነት መኪናው ላይ ከመሆናቸው በፊት ሳይሆን በኋላ የሚደረግ ውይይት ነው።

ለኢንዱስትሪ መርከቦች በተከታታይ እና በትይዩ የባትሪ ውቅሮች መካከል ያለው ንፅፅር ከእውነተኛ የግዴታ ዑደት ጋር ባያያዙት ቅጽበት ረቂቅ መሆን ያቆማል። የሶስት -ፈረቃ ተደራሽነት{2}}የከባድ መኪና ስራ እና ቅዳሜና እሁድ{3}}GSE tugን መጠቀም ከተመሳሳይ ፊዚክስ የተለያዩ መልሶች ይደርሳል። ያንን የካርታ ስራ በጥቅል እና BMS ደረጃ ማግኘቱ በጸጥታ የሚሰራውን የበረራ ልወጣ የሚለየው 2 ሰአት የስልክ ጥሪዎችን ከሚያመነጭ ነው። እንደ ግንባታ የምንሰራው ያ ነው እንደግምት የምንሰራው፡ ፖሊኖቬል ተነሳሽነትን{9}}የኃይል ፓኬጆችን ወደ CE፣ IEC፣ UL፣ UN38.3 እና MSDS ደረጃዎች ለ{11}} OEMs በ{12}} ሀገራት፣ በሴል{13}}የጥራት ቁጥጥርን በእያንዳንዱ ክፍል ላይ አዋቅሯል። ለተወሰነ የቮልቴጅ መድረክ እና የግዴታ ዑደት ተከታታይ{16}ትይዩ የባትሪ ባንክ እየገለጹ ከሆነ፣ከምህንድስና ቡድናችን ጋር ከመሳሪያዎ እውነተኛ{0}የአለም መስፈርቶች ይጀምሩከአጠቃላይ የውሂብ ሉህ ይልቅ።

የሚጠየቁ ጥያቄዎች