ምን ያጋጠማቸው ጫኚዎች በ48V የጎልፍ ጋሪ የባትሪ ልወጣዎች ላይ አሁንም ይሳሳታሉ

ባለፈው ሩብ ዓመት በደቡብ ካሮላይና ውስጥ ያለ ሻጭ በሰባት የክለብ መኪና ዲኤስ ጋሪዎች ላይ አንድ የቡድን ጭነት ወደ ጎን ከሄደ በኋላ ደወለልን። የእሱ ቴክኖሎጅ ለጠቅላላው ዕጣ አንድ ነጠላ የOBC ማለፊያ መማሪያን ተከትሏል፣ ከነዚህ ጋሪዎች ሦስቱ IQ ተቆጣጣሪዎች እና አራቱ Regen 2 ን ከሚመሩ በስተቀር። የአይኪው ጋሪዎች በጥሩ ሁኔታ ጀመሩ። የሬገን 2 ጋሪዎቹ ለሁለት ቀናት ያህል በባህር ወሽመጥ ውስጥ ሞተው ተቀምጠዋል ቡድኑ ቡድኑ ያልነበረውን የወልና ጥፋት ሲያጣራ። እንደዚህ አይነት መልሶ መደወያ ማንኛውም የባትሪ ቅናሽ ሊያገኘው ከሚችለው በላይ ህዳግ ይበላል፣ እና በ47% ሊቲየም{6}}አዮን ገበያ ዘልቆ (ሞርዶር ኢንተለጀንስ), 48V የጎልፍ ጋሪ ባትሪ የመትከል መጠን ወደ ላይ ብቻ ነው። በሕዝብ የሚገኝ መመሪያ ላይ ያሉ ክፍተቶች በድምጽ መጠን መለዋወጥን ለሚያስኬዱ ለማንኛውም አከፋፋይ እውነተኛ የሥራ ማስኬጃ ወጪ እየሆኑ ነው።

48 ቪ ማለት 51.2 ቪ. የእርስዎ ተቆጣጣሪ ይህን ላያውቀው ይችላል።

ሁሉም ሰው 48 ቪ ይለዋል. በኤሌክትሪክ፣ ባለ 16-ተከታታይ LiFePO4 ውቅር ​​ነው፡ 51.2V ስመ፣ 58.4V በሙሉ ኃይል። ያ ተቆጣጣሪዎች ግድ ባይሰጣቸው ምንም ለውጥ አያመጣም ነገር ግን እነሱ ያደርጉታል፣ እና እነዚያ ተጨማሪ ቮልቶች ከእርስዎ ልዩ ተቆጣጣሪ ትውልድ ጋር እንዴት እንደሚገናኙ የሚወስነው መጫኑ መሳካቱን ወይም የመመርመሪያ ቅዠትን ይሆናል።

በቅድመ{2}2010 የክለብ መኪና ዲኤስ ከCurtis PMC 1204 ጋር ምን እንደሚሆን አስቡበት። ያ ተቆጣጣሪ የተሰራው በ52V አካባቢ በሚሞላ እርሳስ{6}}የአሲድ ቻርጅ ፕሮፋይል ዙሪያ ነው። 58.4V ይስጡት እና የከፍተኛ-ቮልቴጅ መቆራረጥን በቀጥታ ሊያነሳ ይችላል. ወይም ይባስ፣ ይሰራል ነገር ግን ልክ እንደ ሞተር ወይም ሶሌኖይድ ውድቀቶች በሚመስሉ ጭነት ውስጥ የሚቆራረጡ ጥፋቶችን ይጥላል፣ ማንም ሰው የግቤት ቮልቴጅን ለመፈተሽ ከማሰቡ በፊት ቴክዎን ለብዙ ሰዓታት አላስፈላጊ መላ ፍለጋ ይልካል። ኩርቲስ 1268 ወይም ከዚያ በላይ በ1313/1314 በእጅ የሚያዝ ፕሮግራም ሊደረግ የሚችል እና እንደገና ሊስተካከል ይችላል። 1204 አይችሉም። ይተካል።

OBC ማለፊያ እና የኢንተር ሎክ ሽቦ ማንም አያስጠነቅቅዎትም።

በክለብ መኪና ሞዴሎች ላይ ብቸኛው በጣም የተለመደው የ48 ቮ ሊቲየም ባትሪ መጫን አለመሳካቱ ያልተሟላ የኦቢሲ ማለፊያ ነው። OBCን ያለ ትክክለኛው አሰራር ያስወግዱ እና ጋሪው አይንቀሳቀስም። አደጋው "ትክክለኛው አሰራር" በተቆጣጣሪው ትውልድ ላይ በመመስረት ሶስት የተለያዩ ሂደቶች ናቸው, እና አንዳቸውም ሊለዋወጡ አይችሉም.

 

ሬጀን 1 (1995-1997 እ.ኤ.አ.)ቀላል ነው። OBCን ያላቅቁ፣ ቢጫ ሽቦውን ከሶሌኖይድ ትንሽ ተርሚናል ወደ ተቆጣጣሪው B{1}} ተርሚናል ያዙሩ፣ ተከናውኗል።IQ{0}የስርዓት ጋሪዎች (1998–2013)10,000{2}ohm ወደ ታች የሚጎትት ተከላካይ ይፈልጋል ሰማያዊ እና ነጭ ገመዶችን ከ6-ሚስማር ማሰሪያ አያያዥ ወደ ግራጫው የኦቢሲ ውፅዓት ሽቦ የሚያገናኝ። ተቃዋሚውን ይዝለሉ እና መቆጣጠሪያው ተቆልፎ ይቆያል።ሬጀን 2ወጥመዱ ነው። ማገናኛዎቹ ከአይኪው ጋር ተመሳሳይ ናቸው፣ ነገር ግን የማለፊያ ሂደቱ የተለየ ነው። የ IQ መመሪያዎችን በሬገን 2 ጋሪ ላይ መተግበር በቴክኒሻን መድረኮች ውስጥ በተደጋጋሚ ከሚነገሩ ስህተቶች አንዱ ነው፣ እና ጋሪው በቴክኖሎጂው እንዳይንቀሳቀስ ያደርገዋል። የመለያ ቁጥር ዲኮድ የመቆጣጠሪያውን ትውልድ በአምስት ሰከንዶች ውስጥ ይነግርዎታል። ያ የዲኮድ እርምጃ በማንኛውም የክለብ መኪና መጫኛ ማረጋገጫ ዝርዝር ውስጥ የመጀመሪያው መስመር መሆን አለበት።

 

በተመሳሳይ ሥራ ላይ ጫኚዎችን የሚይዝ ሁለተኛ የወልና ስህተት አለ። በሊቲየም ቅየራ ወቅት ዋናውን የመሙያ መያዣ ስታስወግዱ ከቻርጅ ወደብ ወደ መቆጣጠሪያው ያለው ቀጭን የተጠላለፈ ሽቦ ግንኙነቱ ይቋረጣል። የዚያ ሽቦ ስራ ቻርጅ መሙያው በሚገናኝበት ጊዜ የማሽከርከሪያ ስርዓቱን ማሰናከል ነው። ተንሳፋፊ ይተውት እና ተቆጣጣሪው ሞተሩን በመቆለፍ ክፍት ዑደት "ቻርጀር አሁንም ተሰክቷል" ሲል ያነባል። ባትሪ ተሞልቷል፣ ሶላኖይድ ጠቅታዎች፣ ምንም ነገር አይንቀሳቀስም።

 

ማስተካከያው አምስት{0}ሰከንድ ስራ ነው፡ የኢንተር መቆለፊያ ሽቦውን ከባትሪው አወንታዊ ተርሚናል ጋር ያገናኙት። ነገር ግን ይህ ወረዳ እንዳለ ካላወቁ፣ መጨረሻ ላይ የፋንተም ስህተትን ማሳደድ ነው። አንድ ሰው በመጨረሻ የእርሳስ ግንኙነት የተቋረጠ መሆኑን ከማየቱ በፊት ሱቆች ፍጹም ጥሩ ተቆጣጣሪዎችን ሲተኩ አይተናል። ለማንኛውም አከፋፋይ ህንፃ ሀሊደገም የሚችል ጭነት SOP ለ 48V ሊቲየም የጎልፍ ጋሪ ልወጣዎች፣ የኢንተር መቆለፊያ ሽቦው በቅድመ{0}የሙከራ ማረጋገጫ ዝርዝሩ ላይ ከ"BMS ንቃት ሁኔታን ያረጋግጡ" ላይ ይሄዳል።

 

100A BMS በ 48V ጋሪ ላይ በመጨረሻ አንድ ሰው በተራራ ላይ ያቆማል

በእኛ ጭነት ሙከራ ባለሁለት{0}የተሳፋሪ ጋሪ ባለ 12-ዲግሪ ደረጃ፣ ከፍተኛው የአሁኑ 168A ላይ ተመዝግቧል። ያ የማንኛውንም 100A BMS የጉዞ ነጥብ በደንብ አልፏል፣ እና ለዚህ ነው 200A ቀጣይነት ያለው ፍሳሽ በትንሹ ለራሳችን ጥቅሎች ያዘጋጀነው።

 

ከ100A ቢኤምኤስ ጋር መጠን ያለው የ48V የጎልፍ ጋሪ ባትሪ መጫኛ ጠፍጣፋ መሬት ላይ ይሰራል። እውነተኛ ኮረብታ እና ሁለተኛ ፈረሰኛ ያክሉ፣ እና BMS መሃል{3} ይጓዛል። የፋብሪካ ተቆጣጣሪዎች ያሏቸው የአክሲዮን ጋሪዎች ከ200A ተከታታይ ስዕል አይበልጡም፣ ስለዚህ 200A አብዛኛዎቹን ውቅሮች ያስተናግዳል። ከገበያ በኋላ የፍጥነት መቆጣጠሪያዎች ወይም የተነሱ እገዳዎች ከትላልቅ ጎማዎች ጋር መስፈርቱን ወደ 250A ይገፋሉ።በማንኛውም የቢኤምኤስ መረጃ ሉህ ላይ ሶስት ቁጥሮች አስፈላጊ ናቸው፡ ቀጣይነት ያለው፣ ከፍተኛ (30 ሰከንድ) እና የልብ ምት (3 ሰከንድ) የመልቀቂያ ደረጃዎች. የዝርዝር ሉህ አንድ ቁጥር ብቻ ካሳየ ስለ ምርቱ አንድ ነገር ይነግርዎታል እንጂ ሰነዶቹን ብቻ አይደለም።

 

የሕዋስ ደረጃ ይህንን ያዋህዳል። EV{1}}ደረጃ (A) ሴሎች ከፍተኛ{2}}የአሁኑን ብስክሌት መንዳት ያለ የተፋጠነ አቅም አይጠፉም። ማከማቻ{4}የደረጃ (B) ህዋሶች፣ እንደ "48V drop-በተተኪዎች" ለገበያ በሚቀርቡ የበጀት ጥቅሎች የተለመደ፣ ተቀባይነት ያለው የመጀመሪያ{7}ወቅት አፈጻጸም ያቀርባል፣ነገር ግን በተደጋገመ ፍጥነት እና በመውጣት ሸክሞች በሚለካ ፍጥነት ይቀንሳል። የአቅራቢዎችን ናሙናዎች ኦዲት ስናደርግ የሕዋስ አምራቹ እና የክፍል ምደባው ያልተገለጸበትን ማንኛውንም ጥቅል ውድቅ እናደርጋለን። በእኛ ተሞክሮ፣ ያ{10}መግለጫ ማለት ሁልጊዜ ማለት ይቻላል የB ማከማቻ ህዋሶች ለተነሳሽ ጥቅም እንደገና የታሸጉ ናቸው።

ሬጅን ብሬኪንግ ችግር ይፈጥራል አብዛኞቹ የማይጠቅሱት የባትሪ ዝርዝሮች

EZGO RXV ሞዴሎች እና በርካታ አዳዲስ መድረኮች በሚዘገይበት ጊዜ ኃይልን ወደ ባትሪው ይመገባሉ። በእርሳስ{1}አሲድ ላይ ይህ ያለ ቅሬታ ይሰራል። በLiFePO4፣ BMS ጥብቅ ክፍያ -የአሁኑን ገደብ ያስፈጽማል፣ እና ቁልቁል ብሬኪንግ ቁልቁል ብሬኪንግ ሊያልፍ ይችላል።

ቀጥሎ የሚሆነው ነገር ተቃራኒ ነው፡ ጋሪው ፍሬኑን በሚያቆምበት ጊዜ ሃይልን ይቆርጣል። እየፈጠነ አይደለም፣ ስራ ፈት እያለ አይደለም። ብሬኪንግ እያለ። ለሪዞርት ወይም ለማህበረሰብ መርከቦች ያ የአፈጻጸም ቅሬታ አይደለም። ተጠያቂነት መጋለጥ ነው።

ሁለት መደበኛ መፍትሄዎች አሉ፡ በመቆጣጠሪያው ላይ regenን ያሰናክሉ፣ ወይም BMS ክፍያውን ያረጋግጡ{0}የአሁኑ ደረጃ ከከፍተኛው የዳግም ውፅዓት ይበልጣል። የእኛ ጥቅሎች ሦስተኛውን አቀራረብ ይወስዳሉ. ቢኤምኤስ ሀከመጠን በላይ የዳግም ኃይልን የሚያጠፋ ተከላካይ ውስጥ የተሰራ{0}ማሸጊያው ሙሉ ኃይል ሲሞላ, ለአሽከርካሪው ኃይል ሳይቆርጡ ከመጠን በላይ መሙላትን ይከላከላል. ማንኛውንም የ48V ሊቲየም ባትሪ አቅራቢ ቢኤምኤስ የሬጅን ጅረት ያስተዳድራል ወይም በቀላሉ ይጓዝ እንደሆነ ይጠይቁ። አብዛኛዎቹ ይህን ባህሪ አያካትቱም፣ እና አብዛኛዎቹ ልዩነቱን በፈቃደኝነት አይሰጡም።

ያለወትሮው መደራረብ ከአብራሪ ወደ ፍሊት ማዛወር

ነጠላ ማሳያ ጋሪ መቀየር ምህንድስና ነው። በአንድ ሪዞርት ንብረት ላይ 200 ጋሪዎችን መለወጥ የፕሮጀክት አስተዳደር ነው ፣ እና እዚህ በጀቶች የሚፈነዱበት ነው።

8–12 ጋሪዎች{2} ቀናት። በጣም ከባድ የአጠቃቀም ሁኔታዎችዎን ይምረጡ፡- ኮረብታማውን መንገድ፣ ረጅሙን ዕለታዊ ርቀት፣ የ14{6}}ሰዓት የጥገና ፈረቃ ጋሪ። ትክክለኛውን ክልል በየክፍያ ይለኩ፣ በተቋማቱ የአየር ሙቀት መጠን የመሙላት ጊዜን፣ ማንኛውንም የBMS ጥፋት ኮዶች እና የጥገና የስራ ሰአቶችን ከሊድ-አሲድ መነሻ መስመር አንፃር ይለኩ። ከራስዎ ንብረት የሚገኘው የክዋኔ ውሂብ የበረራ ቁርጠኝነት ውሳኔን መምራት ያለበት ብቸኛው ነገር ነው።

ይህን ሂደት በተለያዩ ገበያዎች አከናውነናል። በታይላንድ ውስጥ 48V ክለብ መኪና መርከቦች ልወጣ፣ ስድስት 8V ትሮጃን እርሳስ{1}አሲድ አሃዶችን በጋሪ ተክተናል48V 100Ah LiFePO4 ጥቅል. በአንድ{1}ጋሪ ክብደት ከ200 ፓውንድ በላይ ቀንሷል። የጥገና ቡድኑ ወርሃዊ የባትሪ ስራ፣ ከዚህ ቀደም 3-4 ሰአታት በአንድ ጋሪ ለውሃ፣ ለተርሚናል ጽዳት እና ለእኩልነት ክፍያዎች - ዜሮ ደርሷል። በዩናይትድ ኪንግደም ውስጥ ያለ ተመሳሳይ የያማህ መርከቦች ፕሮጀክት በጋሪ አራት የትሮጃን ፓኬጆችን ተክቷል እና የኤልሲዲ ክትትልን ለትክክለኛው -ጊዜ የኤስኦሲ ክትትል በመርከቦቹ ላይ ጨምሯል።

የሊቲየም እድል የመሙላት ችሎታ የመሠረተ ልማት ሂሳብዎን ሙሉ በሙሉ ይለውጠዋል። በአንድ ጋሪ ከ8-10 ሰአታት የአዳር ዑደቶች ከሚያሄደው አንድ የተለየ ቻርጀር ሳይሆን፣ በፈረቃ እረፍቶች ጊዜ ጋሪዎችን ከ1-2 ሰአታት ከፍተኛ{5}} ባነሰ ጣቢያዎች ያሽከርክሩ። በ200{8}የጋሪ ፍሊት-ልኬት የባትሪ ጭነት ላይ ያ የመሠረተ ልማት ቁጠባዎች የሚለካውን የባትሪውን ዓረቦን ክፍል ያካክሳሉ።አጠቃላይ የባለቤትነት ዋጋ በአስርት አመታት ውስጥ በLiFePO4 ከ35-45% ያነሰ ነው።ነገር ግን ያ ክልል ሙሉ በሙሉ በአየር ንብረት፣ የአጠቃቀም መጠን እና የBMS እና የባትሪ መሙያ ቅንጅት ከመጀመሪያው በትክክል መገለጹን ይወሰናል። የታይላንድ እና የዩኬ ማሰማራት እውነተኛ አብራሪ የሚያመርተው ነው። የታተመ ዑደት{2}የህይወት ገበታዎች አይደሉም።

አቅራቢን ስለመምረጥ የራሳችን የአቅርቦት ሰንሰለት ምን ይነግርዎታል

አስቀድመው የሚያውቋቸውን የግምገማ መመዘኛዎች ከመዘርዘር ይልቅ የራሳችንን ምንጭ እና ማምረቻ እንዴት እንደምናስኬድ እነሆ፣ ምክንያቱም ከመለያዎ በስተጀርባ ያለው ባትሪ ከመርከብዎ በፊት እንደ ተተገበሩት መመዘኛዎች ብቻ አስተማማኝ ነው።

እኛ ብቻ የደረጃ A EV{0}ደረጃ የተሰጣቸው ሴሎችን እናመጣለን። እያንዳንዱ ገቢ ዕጣ የሕዋስ አምራቹን ስም እና የደረጃ ምደባ ማካተት አለበት። ይህ ያልተገለጸ ናሙናዎችን ውድቅ አድርገናል፣ እና በተግባር ግን{3}መግለጽ ማለት ይቻላል ሁልጊዜ ማለት ይቻላል የB ማከማቻ ህዋሶች ለተነሳሽ መተግበሪያዎች እንደገና የታሸጉ ናቸው። እያንዳንዱ ቢኤምኤስ የሚጓጓዘው በሶስት በግል የተሞከሩ የመልቀቂያ ደረጃዎች፡ ተከታታይ፣ የ30 ሰከንድ ጫፍ፣ የ3 ሰከንድ የልብ ምት ነው። የተወዳዳሪዎችን "200A BMS" አሃዶች የልብ ምት ከ220A በታች ሲሞከር፣ ግብይቱ ከሚያመለክተው ባጭሩ አይተናል። ሁሉም ጥቅሎች በአይፒ67 (ሙሉ መስመጥ፣ የመርጨት መቋቋም ብቻ ሳይሆን) በUL፣ CE፣ IEC እናUN38.3ማረጋገጫ.

በድጋፍ ላይ፡ የእኛ ቢኤምኤስ በብሉቱዝ በኩል የርቀት ምርመራን እና የዋስትና ጥያቄዎችን ሂደት በምህንድስና እንጂ በመጥሪያ ማዕከል አይደግፍም። አንድ መርከቦች{1}በወቅቱ አጋማሽ ላይ ከወደቁ፣ የምላሽ መስኮቱ ሰዓታት እንጂ ሳምንታት አይደሉም። እነዚህ የንድፈ ሃሳባዊ ፍተሻዎች አይደሉም። ባትሪው በተጠቀሰው መሰረት መስራቱን የሚወስኑት መመዘኛዎች ናቸው።4፣{1} ዑደቶችወይም በዓመት ሁለት የዋስትና መስመር ንጥል ይሆናል።