የተለያዩ የኃይል መሙያ ዓይነቶች ምንድ ናቸው?
የኃይል መሙያ ዓይነቶች
በሰንጠረዥ 11-5 ላይ እንደሚታየው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ቻርጅ መሙያዎች በተለያዩ የምደባ ደረጃዎች ወደ ተለያዩ ዓይነቶች ሊከፋፈሉ ይችላሉ።
ሠንጠረዥ 11-5 የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙያ ዓይነቶች
|
(1) በ{1}ቦርድ ቻርጅ (OBC) ላይበ{{0}ቦርዱ ላይ ያለው ቻርጀር በኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ውስጥ ተጭኗል እና ከ AC ሶኬት ጋር በፕላግ እና በኬብል ተገናኝቷል። በቦርዱ ላይ ያለው{2} ጥቅማ ጥቅም ባትሪው ባትሪ መሙላት በፈለገበት ጊዜ ሊሞላ ይችላል፣ የሚገኝ የሃይል ሶኬት ካለ። ምስል 11{6}18 የቦርድ ቻርጅ - 6.6kW ያሳያል። ምስል 11-19 በቦርድ ላይ በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉ ባትሪ መሙያዎችን ያሳያል።
(2) የመሬት መሙያየከርሰ ምድር ቻርጅ በአጠቃላይ ቋሚ ቦታ ላይ ተጭኗል፣ ከ AC ግብዓት ሃይል አቅርቦት ጋር የተገናኘ እና የዲሲ ውጤቱ ኃይል መሙላት ከሚያስፈልገው ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙያ ጋር የተገናኘ ነው። የከርሰ ምድር ቻርጀር ከፍተኛ{1}የአሁኑን ውፅዓት ሊያቀርብ ይችላል፣በተሽከርካሪው መጫኛ ቦታ የተገደበ አይደለም፣እና ከፍተኛ{2}}የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን በፍጥነት ለመሙላት የሚያስፈልጉትን መስፈርቶች ያሟላል።
(3) ተቆጣጣሪ ቻርጅ እና ኢንዳክቲቭ ቻርጀርየአስተላላፊ ኃይል መሙያኃይል በሚሞላበት ጊዜ የኤሌክትሪክ ኃይልን በቀጥታ ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ በሽቦ ያስተላልፋል። በሁለቱ መካከል አካላዊ ግንኙነት አለ, እና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው በሃይል ኤሌክትሮኒካዊ ዑደቶች አልተገጠመም.
በስእል 11-20 እንደሚታየው እ.ኤ.አኢንዳክቲቭ ባትሪ መሙያየኤሌክትሮማግኔቲክ ኢነርጂ ማስተላለፍ መርህን ይጠቀማል ፣ የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን ማያያዣ በኩል ያስተላልፋል። በኃይል አቅርቦት ክፍል እና በተቀባዩ ክፍል መካከል ቀጥተኛ ሜካኒካዊ ግንኙነት የለም; በሁለቱ መካከል ያለው የኃይል ሽግግር የኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይልን በመለወጥ ላይ ብቻ የተመሰረተ ነው. የዚህ የኃይል መሙያ ዘዴ መዋቅራዊ ንድፍ በአንጻራዊነት ውስብስብ ነው; የመቀበያው ክፍል በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ውስጥ ተጭኗል እና በተሽከርካሪው መጫኛ ቦታ የተገደበ ነው, ስለዚህ የኃይል ደረጃን ይገድባል. ነገር ግን፣ ኃይል መሙያ ሰራተኞች ከፍተኛ{3}የቮልቴጅ ክፍሎችን በቀጥታ ማነጋገር ስለማያስፈልጋቸው ደህንነቱ ከፍተኛ ነው።
(4) ተራ ቻርጀር እና ባለብዙ ተግባር ቻርጀርአንተራ ባትሪ መሙያየኃይል ባትሪውን የመሙላት ተግባር ብቻ ያቀርባል. በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉት ትክክለኛ ቻርጀሮች በመሠረቱ AC{1}ግቤት ናቸው፣ስለዚህ የኃይል መሙያው የኃይል መለወጫ አሃድ በመሠረቱ የAC/DC መቀየሪያ ነው። ሀሁለገብ ኃይል መሙያየኃይል ባትሪ መሙላትን ተግባር ብቻ ሳይሆን ለኃይል ባትሪው አቅም መሞከር፣ ለኃይል ፍርግርግ ሃርሞኒክ ማፈን፣ ምላሽ ሰጪ የኃይል ማካካሻ እና የጭነት ማመጣጠን ያሉ ተግባራትን ሊያቀርብ ይችላል።
ከፍተኛው{0}የመሬት ላይ ቻርጀር በዋናነት ሀከፍተኛ ኃይል መሙያ{0}በተለምዶ ሶስት{0}የኤሲ ሃይልን እንደ ግብአት የሚጠቀም፣ በዳይድ ማስተካከያ ድልድይ እና በኤልሲ ማጣሪያ ደረጃ ካለፈ በኋላ የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅን ያገኛል፣ እና ከዚያ ለቮልቴጅ መለወጥ የተገለለ ሙሉ{1}ድልድይ ዲሲ/ዲሲ መቀየሪያን ይጠቀማል። የሚገኙ ሙሉ -ድልድይ ዲሲ/ዲሲ መቀየሪያ ቶፖሎጂዎች ጠንካራ{4}}የ PWM መቀየሪያዎች፣ ተከታታይ/ትይዩ ሬዞናንስ ለዋጮች፣ ባለሁለት አክቲቭ ድልድይ (DAB) መቀየሪያዎች እና ደረጃ{5}}የተቀየሩ ሙሉ-ድልድይ መቀየሪያዎችን ያካትታሉ። ከነሱ መካከል የኃይለኛው{8}}የ PWM መቀየሪያ ዋናው የወረዳ መዋቅር እና የቁጥጥር ዘዴ በጣም ቀላሉ እና መግነጢሳዊ ክፍሎቹ (የገለልተኛ ትራንስፎርመር፣ የውጤት ማጣሪያ ኢንዳክተር፣ ወዘተ ጨምሮ) ለመንደፍ እና ለማምረት በጣም ቀላሉ ናቸው፣ ይህም ለከፍተኛ{10}ኃይል መሙያዎች በጣም በሳል እና በስፋት ጥቅም ላይ የዋለ ቶፖሎጂ ያደርገዋል። ይሁን እንጂ እንደ ዝቅተኛ የመቀያየር ድግግሞሽ, ከፍተኛ ድምጽ እና ትልቅ ድምጽ የመሳሰሉ ጉዳቶችም አሉት. የበለጠ የላቁ ከፍተኛ{13}የኃይል ቻርጀሮች በየጊዜው እየወጡ እና ወደ ተግባራዊ አገልግሎት እየገቡ ነው።
(5) ባለሁለት አቅጣጫ መሙያ A ባለሁለት አቅጣጫ መሙያእንዲሁም ባለሁለት አቅጣጫዊ ቶፖሎጂ በመባል የሚታወቀው፣ በቦርዱ ላይ ያለውን ባትሪ በቋሚ ወቅታዊ ወይም በቋሚ የቮልቴጅ ሁነታ ኃይል መሙላት ይችላል፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ በኃይል ፍርግርግ ላይ ያሉ የነቃ ጭነት ጫፎችን ደረጃ በመገንዘብ ኃይልን ወደ ፍርግርግ መመለስ ይችላል። እንዲሁም ከግሪድ ቮልቴጁ አንጻራዊ በሆነ የደረጃ እርሳስ ወይም መዘግየት አማካኝነት የአሁኑን በማውጣት አቅም ያለው ወይም ኢንዳክቲቭ ምላሽ የኃይል ማካካሻን ማከናወን ይችላል። ከፍተኛውን{3}የደረጃ መቆጣጠሪያ ስርዓት እና የኤሌትሪክ ተሽከርካሪን የሚያገናኝ መካከለኛ እንደመሆኖ፣ ከግሪድ መላኪያ ማእከል እና ከባትሪ አስተዳደር ስርዓት መመሪያዎች ጋር በማጣመር የኃይል መሙላት እና የግብረመልስ ስራዎችን ማከናወን ይችላል።
በሃይል ባትሪ ቴክኖሎጂ ብስለት እና በኤሌትሪክ ተሽከርካሪ የማሰብ ችሎታ ማሻሻያ, የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ቁጥር እና ሃይል እየጨመረ ይሄዳል, እና ቻርጅ መሙያዎች በኃይል ፍርግርግ ላይ ያለው ተፅእኖ ቀስ በቀስ ጎልቶ እየታየ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ማፍሰሻ ተግባር መሻሻል እና የዲሲ ማይክሮግሪድ ቴክኖሎጂ ለኃይል ማከማቻ ብስለት ለኃይል መሙያ ጣቢያዎች ከፍርግርግ ላይ ያለውን ተጽእኖ ለመቀነስ እና ከፍተኛውን የሻቪንግ እና የሸለቆ መሙላትን ለማከናወን የሚያስችሉ መፍትሄዎችን ይሰጣሉ. በተጨማሪም የፀሐይ ኃይል ማመንጨት ወጪን በመቀነስ የፎቶቮልቲክ ኃይል ማመንጫዎችን በኃይል መሙያ ጣቢያዎች ውስጥ መትከል በኤሌክትሪክ አውታር ላይ ያለውን ተጽእኖ ለመቀነስ በጣም ጥሩ ምርጫ ሆኗል. በV2G (ተሽከርካሪ ወደ ግሪድ)፣ V2V (ተሽከርካሪ ለተሽከርካሪ) እና PV አመቻች ማይክሮግሪድ ውስጥ ያሉ ሞጁሎችን መሙላት አዳዲስ ፍላጎቶች ሆነዋል። V2G የሚያመለክተው በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ እና በኤሌክትሪክ ፍርግርግ መካከል ያለውን የሁለት{7} መንገድ የኃይል ማስተላለፊያ ቴክኖሎጂ እና መረጃ ነው። ለV2G ሞጁሎች፣ ባህላዊው የAC/DC ሞጁል በተገላቢጦሽ መልቀቅ፣ ሰፊ{10}}የክልል ውፅዓት፣ እውነተኛ{11}}ጊዜ ባለሁለት አቅጣጫ መቀያየር እና ሙሉ{12}ከፍተኛ{13}ውጤታማ ውፅዓት አስፈላጊነት ይፈታተናል። በዲሲ ማይክሮግሪድ፣ V2V እና PV የኢነርጂ ማከማቻ አፕሊኬሽኖች የዲሲ/ዲሲ ሞጁል የዲሲ ባትሪ መሙላትን ለማሟላት ብቻ ሳይሆን የተገላቢጦሽ የመልቀቂያ አቅም እና ከፍተኛ የኃይል ነጥብ መከታተያ አቅም እንዲኖረው ያስፈልጋል። አዲሶቹ ባለሁለት አቅጣጫ መቀየሪያዎች ለቻርጅ ሞጁል ቴክኖሎጂ እድገት አዲስ ህያውነትን ያስገባሉ እና ለወደፊቱ የቴክኖሎጂ ፈጠራ አቅጣጫ ሆነዋል።
