የሊቲየም{0}አዮን ኃይል ባትሪዎች አፈጻጸም እንዴት ነው?
ባለፈው ወር አንድ ደንበኛ "ደካማ አፈጻጸም" በማለት የሕዋሶችን ስብስብ እንዲመልስ አድርገን ነበር። የሙከራ ቡድናችን ምርመራውን ሲያካሂድ፣ ሴሎቹ ጥሩ ነበሩ{1}ችግሩ ስርዓታቸው በ2C ያለማቋረጥ በ40 ዲግሪ ድባብ አካባቢ መለቀቁ ነበር፣ከዚያም ውጤቱን በ0.5C እና 25 ዲግሪ ከሚለካው የውሂብ ሉህ ቁጥሮች ጋር አነጻጽሮታል። የዚህ አይነቱ አለመመጣጠን ኢንደስትሪው ሊቀበለው ከወደደው በላይ ይከሰታል፣ እና ወደ አንድ መሰረታዊ ጉዳይ ያመላክታል፡ የሊቲየም{7}አዮን የባትሪ አፈጻጸም ነጠላ ቁጥር አይደለም። ከሙቀት፣ ከጭነት መገለጫ፣ ከክፍያ ሁኔታ እና ከእድሜ ጋር የሚቀያየር የምላሽ ወለል ነው።
የCC{0}CV ባትሪ መሙላት ፕሮቶኮል{1}የቋሚ ጅረት እስከ የቮልቴጅ ገደብ፣ከዚያም ቋሚ ቮልቴጅ እስከ የአሁኑ ቴፐር{2}}መደበኛ ልምምድ ነው፣ነገር ግን በመተግበሪያው ውስጥ ወሳኙ ነገር ቋሚው{3}የአሁኑ ክፍል ነው። አብዛኛውን አቅምዎን በፍጥነት የሚመልሱበት ቦታ ነው። በ 242 Ah NCM ሕዋሳት ላይ የንጽጽር ሙከራዎችን በተለያዩ የክፍያ ታሪፎች አደረግን፡ ከ 0.1C ወደ 0.5C መሄድ የCC ደረጃ ጊዜን በ80% ገደማ ቆርጠናል። ሽያጩ የI²R መጥፋት ነው፣ እሱም አሁን ካለው ስኩዌር ጋር ይዛመዳል። ተሽከርካሪዎችን ወደ መንገድ እንዲመለሱ ለሚፈልግ የበረራ ኦፕሬተር፣ ያ የውጤታማነት መምታቱ ተቀባይነት አለው። የፍርግርግ ማከማቻ ስርዓት ዙር{13}የጉዞ ቅልጥፍናን እስከ አስርዮሽ ድረስ ለሚያሻሽል፣ ይህ አይደለም።
የሙቀት አፈጻጸም አብዛኛውን የቴክኒክ ድጋፍ ሰዓታችንን የምናጠፋበት ነው፣በተለይም በሰሜናዊ የአየር ንብረት እና በደቡብ ምስራቅ እስያ ገበያዎች ካሉ ደንበኞች ጋር{0}ተቃራኒ ችግሮች፣ ተመሳሳይ ፊዚክስ። በ -20 ዲግሪ፣ የኤልኤፍፒ ሴሎች ወደ 60% ሊጠቅም የሚችል አቅም ይወርዳሉ። ኤንኤምሲ በ85% ገደማ የተሻለ ነው፣ለዚህም ነው ለሁሉም{8}በወቅቱ ጥቅም በሚሸጡ ፕሪሚየም ኢቪዎች ላይ የሚያዩት። ስልቶቹ በደንብ የተረዱ ናቸው-የኤሌክትሮላይት viscosity ይጨምራል ፣ የ SEI ንብርብር መጨናነቅ ይነሳል ፣ በእያንዳንዱ በይነገጽ ላይ የኃይል ማስተላለፊያ ፍጥነት ይቀንሳል። CATL's Shenxing Pro 478 ኪሜ ከ20 ደቂቃ -20 ዲግሪ ቻርጅ (catl.com) ይደርሳል፣ ይህም በዚህ ግንባር ላይ እውነተኛ እድገትን ያሳያል።
ከፍተኛ{0}የሙቀት ክዋኔ የተለያዩ ራስ ምታት ይፈጥራል። ሴሎች ጥሩ ይሰራሉ{2}አንዳንድ ጊዜ የተሻለ{3} በ35{6}}40 ዲግሪ፣ ነገር ግን የቀን መቁጠሪያ እርጅና በከፍተኛ ሁኔታ ያፋጥናል። በመጀመሪያው አመት ከ8-10% አቅም ከ3-4% ጋር ያጣሉ በሞቃታማ የአየር ንብረት ስርጭቶች ላይ ጥቅሎችን ተከታትለናል፣በሙቀት ሁኔታዎች ውስጥ ለተመሳሳይ ጥቅሎች። የመበላሸቱ ውህዶች፡ የ SEI ንብርብር ውፍረት፣ የሊቲየም ኢንቬንቶሪን ይበላል፣ መከላከያን ያነሳል፣ በብስክሌት ወቅት ተጨማሪ ሙቀት ይፈጥራል፣ ይህም ተጨማሪ መበላሸትን ያፋጥናል። በመካከለኛው ምስራቅ ያሉ አንድ ደንበኛ የሁለተኛ አመት የዋስትና ጥያቄያቸው ሲበዛ ይህን በከባድ መንገድ ተማረ።
በውሂብ ሉህ ላይ ያሉ የዑደት ህይወት ቁጥሮች የተወሰኑ ሁኔታዎችን ይወስዳሉ{0}አብዛኛውን ጊዜ 25 ዲግሪ፣ 1C/1C ክፍያ{4}}ፈሳሽ፣ 100% የመልቀቂያ ጥልቀት። ማንኛውንም ተለዋዋጭ ይለውጡ እና ቁጥሮቹ በሚያስደንቅ ሁኔታ ይቀየራሉ። ደንበኞቻችን የ 50% DOD ክዋኔ ከሙሉ ጥልቀት ብስክሌት ጋር ሲነጻጸር በተለምዶ የዑደት ህይወትን በ3-5x ያራዝመዋል። በ 500-1,000 ዑደቶች መካከል በ 100% DOD እና በ 3,000-5,000 ዑደቶች በ 50% DOD መካከል ያለው ልዩነት ለጠቅላላው የባለቤትነት ዋጋ ትልቅ ጠቀሜታ አለው, ነገር ግን ማሸጊያውን ከመጠን በላይ መጨመር ያስፈልገዋል, ይህም የቅድሚያ ዋጋ እና ክብደት ይጨምራል. ኢንጂነሪንግ ስለ ነጋዴዎች; የባትሪ ምርጫ የተለየ አይደለም.
የደህንነት አፈፃፀም ወደ ሙቀት መረጋጋት ይመጣል, እና የሙቀት መረጋጋት ወደ ኬሚስትሪ ይመጣል. የኤልኤፍፒ ኦሊቪን መዋቅር የኦክስጂን አተሞችን አጥብቆ ይይዛል{1}የሙቀት መበስበስ እስከ 270 ዲግሪ አካባቢ አይጀምርም፣ ለNMC ከ210 ዲግሪ ጋር ሲነጻጸር። ለዚህ ነው የኤልኤፍፒ ህዋሶች ከፍተኛ{5}የኒኬል ሴሎችን ወደ የሙቀት አማቂ ማምለጫ የሚልኩ የጥፍር መግቢያ ፈተናዎችን ያልፋሉ። እሱ ክሪስታሎግራፊ እንጂ ማርኬቲንግ አይደለም። ከጁላይ 2026 ጀምሮ የሚሰራው የቻይና አዲስ GB38031-2025 መስፈርት ለሁለት ሰዓታት ያለ እሳት እና ከሙቀት መሸሻ ጅምር በኋላ ፍንዳታ አያስፈልግም። በኢንዱስትሪ ጥናቶች መሠረት 78% የሚሆኑት አምራቾች ቀድሞውኑ የሚያሟሉ ቴክኖሎጂዎች (greencarcongress.com) አላቸው። ቀሪዎቹ 22 በመቶዎቹ የምህንድስና ስራዎች ከፊታቸው ይጠብቃቸዋል።
ብዙ ገዢዎች ከሚያውቁት በላይ የማምረት ጥራት ጉዳዮችን{0}የሽፋን ወጥነት፣ ማድረቅ ምሉዕነት፣ የብክለት ቁጥጥር። የባትሪ ዩኒቨርስቲ እንደገለጸው "ሁሉንም የባትሪ ሁኔታዎችን በአጭር እና አጠቃላይ ሙከራ ለመለካት ምንም አይነት ተግባራዊ ዘዴ የለም" ሲል ገልጿል።
ድፍን{0}ስቴት፣ ሲሊከን አኖዶች፣ ሶዲየም-አዮን{2}እነዚህ ቴክኖሎጂዎች ከላብራቶሪ ወደ ፓይለት ምርት እየተሸጋገሩ ነው። አምፕሪየስ 500 Wh/kg በሲሊኮን አኖዶች አሳይቷል። የCATL ሶዲየም{6}}አዮን ናክስትራ በ10,000{11}}ሳይክል ህይወት 175 Wh/k አሳካል። እነዚህ በሶስት አመታት ውስጥ ወይም በአምስት አመት ውስጥ ገበያውን ቢያሻሽሉት፣ የአሁኑ{12}ትውልድ ሊቲየም-አዮን በዚህ አስርት አመታት ውስጥ ለአብዛኛዎቹ መተግበሪያዎች የስራ ፈረስ ሆኖ ይቆያል። የአፈጻጸም ፖስታው እየሰፋ ነው፣ ነገር ግን የሕዋስ ባህሪያትን ከመተግበሪያ መስፈርቶች ጋር የማዛመድ መሰረታዊ ነገሮች አልተቀየሩም።
