ኩሎምብ ቆጠራ {0} ፖሊኖቬል

ስለ SOC ግምት መቁጠር ከምችለው በላይ ብዙ ጊዜ ተጠይቄያለሁ። ብዙውን ጊዜ ጥያቄው የሚመጣው የአንድ ሰው ጥቅል በመለኪያው ላይ 30% ሲያሳይ ግን ከሁለት ደቂቃዎች በኋላ ሲዘጋ ነው። ከአስር ውስጥ ዘጠኝ ጊዜ፣ የስር መንስኤው ከኮሎምብ ቆጠራ ጋር ተሳስቷል።

Coulomb Counting

የኩሎምብ ቆጠራ ትራኮች ክፍያ ይሞላሉ እና ይወጣሉ። በወረቀት ላይ በጣም ቀላል. በጊዜ ሂደት የአሁኑን ያዋህዳሉ፣ የሩጫውን ብዛት ይቆጥቡ፣ እና ያ በሴሉ ውስጥ ምን ያህል ጭማቂ እንደቀረ ይነግርዎታል።

የBMS ናሙናዎች በአሁኑ ጊዜ -በአብዛኛው በ10 Hz እና 100 Hz መካከል በመተግበሪያው ላይ በመመስረት{3} እና እያንዳንዱ ናሙና በጊዜ ክፍተት ይባዛል። ጨምረው። ከመነሻ አቅምህ ቀንስ። የእርስዎ SOC ቁጥር አለ።

የመማሪያ መጽሃፍቱ በበቂ ሁኔታ አጽንዖት ያልሰጡት እዚህ ላይ ነው። ያ አሁን እየተመኩበት ያሉት ዳሳሽ መንሸራተትን አሻሽሏል። የጥቅም ስህተት አለው። የሙቀት መጠን ቅንጅት አለው. የተለመደው አውቶሞቲቭ ሹት ± 0.5% ሊለይ ይችላል፣ ግን ያ በ25 ዲግሪ ተስማሚ ሁኔታዎች ውስጥ ነው። በጁላይ ወር ውስጥ በፎኒክስ ውስጥ ካለው መከለያ ስር ይለጥፉት እና የተለያዩ ቁጥሮችን ይመለከታሉ።

እ.ኤ.አ. በ 2019 በ48V መለስተኛ ድብልቅ ፕሮግራም ላይ ሠርቻለሁ። 100 μΩ የሆነ የVshay shunt ነበረን። ቆንጆ ዝርዝር ሉህ። በቤተ ሙከራ ውስጥ ሁሉም ነገር በትክክል ተከታትሏል. በማቆሚያ ላይ የተሃድሶ ብሬኪንግ በሚያደርግ ተሽከርካሪ ላይ ያስቀምጡት እና{7}} ትራፊክ ይሂዱ፣ እና ከስድስት ሰአት በኋላ SOC 8% ተንሳፈፈ። የ shunt የሙቀት መጠን ከአሁኑ ጊዜ መሸጋገሪያዎች ጋር መጣጣም አልቻለም። ራሱን የቻለ የሙቀት ዳሳሽ በ shunt ላይ ጨምረን እና በBMS firmware ውስጥ የማካካሻ ስልተ-ቀመር ጨምረናል።

Coulomb Counting

ይህ ሰው ሁል ጊዜ ሰዎችን ይነክሳል። የእርስዎ Hall effect ዳሳሽ ወይም የእርስዎ shunt የድምጽ ወለል አለው። በተለመደው የኢቪ ጥቅል ከ500 mA በታች፣ -ወደ{4}}የድምፅ ጥምርታ ሲግናል ይወድቃል። ነገር ግን ህዋሱ አሁንም እየፈሰሰ ነው{6} BMS አሁንም የኩይሰንት ጅረት እየሳለ ነው። እውቂያዎቹ መፍሰስ አለባቸው።

ከሁለት{0}ሳምንት የመኪና ማቆሚያ ጊዜ በላይ እነዚህ ትናንሽ ጅረቶች ይጨምራሉ። የኮሎምብ ቆጣሪ በጭራሽ ያልተመዘገበው ጥቅሎች ከ3-4% SOC ሲያጡ አይቻለሁ። ባለቤቱ ከእረፍት ተመልሶ ይመጣል, መለኪያው 85% ያሳያል, ነገር ግን ትክክለኛው አቅም ወደ 81% ቅርብ ነው. ያንን ጥቂት ጊዜ ያድርጉ፣ እና የእርስዎ የማገገሚያ መስኮቶች ሊደርሱ አይችሉም።

አንዳንድ ቡድኖች ትይዩ የራስን{0}ሞዴል ያካሂዳሉ። ሌሎች ደግሞ ከ4 ሰአታት በላይ ከማንኛውም የእረፍት ጊዜ በኋላ የ OCV ማስተካከያ ያስገድዳሉ። ፍጹም መልስ የለም። የ ISO 26262 ሰዎች ይህንን በእርስዎ FMEA ውስጥ እንዴት እንደሚይዙት ይጠይቁዎታል፣ እና እርስዎ በሰነድ የተደገፈ ስልት ቢኖሮት ይሻላል።

በዕድገት ወቅት የገለጽከው ሕዋስ ከ500 ዑደቶች በኋላ ያለህ ሕዋስ አይደለም። የስም አቅም ይቀንሳል. ውስጣዊ ተቃውሞ ወደ ላይ ይወጣል. ነገር ግን የኩሎምብ ቆጣሪ እርስዎ ካልነገሩት በስተቀር ያንን አያውቅም።

የቲ መለኪያ አይሲዎች{0}የBQ34 ተከታታዮች፣ለምሳሌ{2}}የውስጥ ኢምፔዳንስ ክትትልን ያካሂዳሉ እና በጊዜ ሂደት ሙሉ የኃይል መሙያ አቅሙን ያስተካክሉ። ያ በመሠረታዊ የኩሎምብ ቆጠራ ላይ የተደረደረ ሞዴል{4}አቀራረብ ነው። ማክስም 17205 ተመሳሳይ ነገር አድርጓል። ለብጁ BMS ንድፎች፣ ይህን እራስዎ እየገነቡት ነው፣ እና ከእርስዎ የተለየ የሕዋስ ኬሚስትሪ የተረጋገጠ የእርጅና መረጃን ይፈልጋል።

የNCM ሕዋሳት እዚህ ከኤልኤፍፒ የተለየ ባህሪ አላቸው። LFP በ20-80% የኤስኦሲ ክልል ውስጥ OCV{1}የተመሰረቱ እርማቶችን ከንቱ የሚያደርግ ጠፍጣፋ የቮልቴጅ አምባ አለው። በCoulomb መቁጠር ላይ በመተማመን ላይ ነዎት፣ ይህ ማለት የአሁኑ የመረዳት ትክክለኛነትዎ የበለጠ አስፈላጊ ነው።

Coulomb Counting

ሙሉ ክፍያ ጓደኛዎ ነው። ቮልቴጁ የማቋረጫ ጣራውን ሲመታ እና ከC/20 በታች ያለው ቴፕ ወይም የትኛውም መቆራረጥዎ ከሆነ ወደ 100% ዳግም ያስጀምራሉ. ቀላል። አስተማማኝ። ባትሪ መሙያዎ እና ቢኤምኤስ "ሙሉ" ማለት ምን ማለት እንደሆነ በመገመት በእያንዳንዱ ጊዜ ይሰራል።

የመልቀቂያው መጨረሻ ይበልጥ አስቸጋሪ ነው. የቮልቴጅ ጉልበቱ ቁልቁል፣ የሙቀት መጠን{1} ጥገኛ እና በቅርብ ጊዜ የመጫን ታሪክ የተጎዳ ነው። አብዛኛዎቹ ስርዓቶች በባዶ አይመሳሰሉም። ሙሉ ክፍያን እንደ መልህቅ ነጥብ ብቻ ይጠቀማሉ እና በመካከላቸው ያለውን ቆጠራ ያምናሉ።

አንዳንድ የማይንቀሳቀስ ማከማቻ ጭነቶች በየጊዜው የአቅም ሙከራዎችን ያካሂዳሉ። በወር አንድ ጊዜ ስርዓቱ ቁጥጥር የሚደረግበት ሙሉ ፍሳሽ እና መሙላት ይሠራል. ያ እውነትን ይሰጥሃል። ኢቪዎች ያላቸው ፍሊት ኦፕሬተሮች አንዳንድ ጊዜ ይህንንም ያደርጋሉ። በአሰራር ላይ የሚያበሳጭ ነገር ነው ነገር ግን የመንሸራተትን ችግር ይፈታል።

ኩሎምብ መቁጠር የተራቀቀ ስልተ ቀመር አይደለም። ከብዙ የስህተት ምንጮች ጋር መደመር እና መቀነስ ነው። ውስብስብነቱ ስህተቶቹ ከየት እንደመጡ በመረዳት እና እነሱን ለማሰር ስልቶች ሲኖሩት ነው።

የአሁኑን ዳሳሽ ምርጫ በትክክል ያግኙ። የሙቀት ባህሪን ይረዱ. አንድ ነጠላ የኮድ መስመር ከመጻፍዎ በፊት የመልሶ ማቋቋም ስትራቴጂዎን ያቅዱ። በተጨባጭ የጭነት መገለጫዎች ውስጥ በእውነተኛ የሙቀት መጠን በእውነተኛ ህዋሶች ይሞክሩ። ከኃይል አቅርቦት እና ከኤሌክትሮኒካዊ ጭነት ጋር ያለው የቤንች ዝግጅት በሜዳው ላይ የሚያዩትን ችግሮች አያሳይዎትም።