ከመጠን በላይ ማሞቅ ምንድነው?

በእያንዳንዱ ስልክ እና ላፕቶፕ እና ኤሌክትሪክ መኪና ውስጥ ያለው እያንዳንዱ የሊቲየም ባትሪ ውስጥ ያለው ንጥረ ነገር በጣም ከሞቀ በእሳት ይያዛል። ተረጋግቶ የሚይዘው መለያየቱ ከሰው ፀጉር ያነሰ ነው።

እያንዳንዱ ዋና የባትሪ አምራቾች የሴሎቻቸውን የሙቀት ወሰን ያውቃል። Panasonic፣ CATL፣ LG፣ Samsung SDI፣ SK On{1}ሁሉም ንድፍ አውጪዎች ከእነዚህ ገደቦች በታች እንዲቆዩ ነው። ሆኖም እሳቶች በጋራጆች እና በፓርኪንግ ህንፃዎች እና በፓሲፊክ ውቅያኖስ በሚያቋርጡ የጭነት መርከቦች ላይ መከሰታቸውን ቀጥለዋል።

እ.ኤ.አ. በ 2024 ፣ CATL ብቻ ከ 7 ሚሊዮን በላይ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ለማመንጨት በቂ ሴሎችን ተልኳል ፣ እንደ ኩባንያው ዘገባዎች ። አብዛኛዎቹ እነዚህ ጥቅሎች በጭራሽ ችግር አይኖራቸውም። አንዳንዶች ያደርጋሉ።

የአርጎን የትብብር የኢነርጂ ማከማቻ ሳይንስ ዳይሬክተር ቬንካት ስሪኒቫሳን "እያንዳንዱን ሕዋስ መሞከር አይችሉም" ብለዋል። "ናሙናዎችን ትሞክራለህ። መቻቻልን አዘጋጅተሃል። ከዚያም የማምረትህ ሂደት በቂ ወጥነት ያለው እንዲሆን ተስፋ ታደርጋለህ።"

ብዙውን ጊዜ ከወራት በኋላ የሚካሄደው የባትሪ እሳት ምርመራ ግኝቶች እንደሚያሳዩት የሙቀት መሸሽ አብዛኛውን ጊዜ በትንሽ ነገር ይጀምራል። የብረት ብክለት ቅንጣት. በኤሌክትሮል ሽፋን ላይ እጥፋት. በአንድ ማክሰኞ ከሰአት በኋላ በአንድ የማምረቻ መስመር ላይ በትንሹ በጣም ቀጭን የወጣ መለያየት።

በ4,000 ጥቅል ውስጥ ያለ አንድ ጉድለት ያለበት ሕዋስ{2}በተለመደው የኢቪ ባትሪ ውስጥ ያለው ቁጥር - ጎረቤቶቹን ከራሳቸው መቻቻል በላይ ማሞቅ ይችላል። ምላሹ ይስፋፋል. የሙቀት መጠኑ ከ 600 ዲግሪ በላይ ይወጣል. ማሸጊያው እሳቱን ያበራል.

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ General Motors Bolt EV recall፣ 2021 LG Energy Solution $1.9 ቢሊዮን ከፍሏል።

"በአንድ ክፍል ውስጥ ሁለት ጉድለቶችን እያገኘን ነበር" ሲል ምርመራውን የሚያውቅ ሰው በወቅቱ ተናግሯል። "አንድም ብቻውን እሳት አላነሳም ይሆናል ሁለቱም አንድ ላይ አደረጉ።"

ሆኖም ተቆጣጣሪዎች በኢንዱስትሪው ውስጥ ደረጃውን የጠበቀ የሙቀት አላግባብ መጠቀምን አልፈለጉም። እያንዳንዱ የመኪና አምራች፣ እያንዳንዱ ሕዋስ አቅራቢ፣ የውስጥ ገደቦችን ያዘጋጃል። በአንድ ድርጅት ውስጥ የሚያልፍ ነገር በሌላው ላይ ይወድቃል።

በቺካጎ ፕሪትዝከር የሞለኪውላር ምህንድስና ትምህርት ቤት ፕሮፌሰር የሆኑት ሺርሊ ሜንግ “ደረጃዎቹ በሁሉም ቦታ ላይ ናቸው” ብለዋል። "በቂ ደህንነቱ በተጠበቀው ነገር ላይ ምንም ዓይነት ዓለም አቀፍ ስምምነት የለም."

ለአመለካከት፣ በፎኒክስ ውስጥ በቆመ መኪና ውስጥ የተቀመጠ እሽግ ማንም ሰው ከማብራቱ በፊት 50 ዲግሪ ሴልሺየስ ሊደርስ ይችላል። በዱባይ 60 ዲግሪ። የመጀመሪያው አምፕ ከመፍሰሱ በፊት ሴሎቹ ቀድሞውኑ ሞቃት ናቸው.

እና እነዚህ የተለመዱ ሁኔታዎች ናቸው. ፈጣን ባትሪ መሙላት ተጨማሪ ሙቀትን ይጨምራል. ቅዝቃዜ{2}የአየር ሁኔታ መሙላት የሊቲየም ፕላስቲን ያስከትላል፣ይህም ከወራት በኋላ ህዋሱን ሊያሳጥር ይችላል። የብልሽት ጉዳት በምርመራ ፍተሻ ላይ ላይታይ ይችላል በውስጡ የሆነ ነገር አስቀድሞ እስካልተለወጠ ድረስ።

እንደዚህ ባሉ ቀጭን ህዳጎች የባትሪው ደህንነት ሙሉ በሙሉ በአምራችነት ጥራት ላይ የተመሰረተ ነው። የኢቪ ፍላጎትን ለማሟላት በከፍተኛ ፍጥነት የሚሰራ አዲስ ፋብሪካ ውስጥ የተሰራ ሕዋስ ለዓመታት የሂደት ማሻሻያ ያለው በበሰለ ተቋም ውስጥ ከተሰራ ሕዋስ ጋር ተመሳሳይ አይደለም።

የሲላ ናኖቴክኖሎጂ ዋና ስራ አስፈፃሚ እና የመጀመሪያው የቴስላ ሮድስተር የባትሪ ቡድን አባል የሆኑት ጂን በርዲቼቭስኪ "በሚሊዮን የሚቆጠሩ ጉድለቶች በፍጥነት ይጨምራሉ" ብለዋል ። "ይህ እውነታ ብቻ ነው."

በእርግጠኝነት፣ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በእያንዳንዱ ማይል የሚነዱ ከቤንዚን መኪኖች ባነሰ ዋጋ ይቃጠላሉ። የብሔራዊ የትራንስፖርት ደህንነት ቦርድ ይህንን ደጋግሞ ተናግሯል። እያንዳንዱ አውቶሞቢልም እንዲሁ።

ልዩነቱ ቀጥሎ የሚሆነው ነገር ነው። ነዳጁ እስኪያልቅ ድረስ የቤንዚን እሳት ይቃጠላል. በጥቅሉ ውስጥ ያሉ ሕዋሶች አሁንም ክፍያ የሚይዙ ከሆነ የባትሪ እሳት ከቀናት በኋላ እንደገና ሊነሳ ይችላል። የእሳት አደጋ መከላከያ ክፍሎች የተቃጠሉ ኢቪዎችን ለ48 ሰአታት በክትትል ማቆየት ተምረዋል። አንዳንዶች ውሃ ለመሙላት የእቃ ማጓጓዣ ዕቃዎችን ገዝተዋል.

በቤይ አካባቢ ያለ አንድ ሻለቃ አለቃ በ2023 ዲፓርትመንቱ የተቀበለውን አዲስ ፕሮቶኮሎችን ሲገልጹ “እኛ አውጥተን መሄድ አንችልም” ብለዋል።

አንዳንድ አምራቾች ከሌሎቹ በበለጠ ፍጥነት ተንቀሳቅሰዋል. Tesla የሕዋስ{1}ደረጃ ውሂብን በመንገድ ላይ በእያንዳንዱ መኪና ውስጥ ካለው እያንዳንዱ ጥቅል ይከታተላል። ቢአይዲ በአብዛኛው ወደ ሊቲየም ብረት ፎስፌት ሴሎች ተዘዋውሯል, ይህም ከመበስበሱ በፊት ከፍተኛ ሙቀትን ይቋቋማል. CATL ሊቲየምን ሙሉ በሙሉ የሚያጠፉ የሶዲየም{4}አዮን ኬሚስትሪዎችን እየሞከረ ነው።

"ቴክኖሎጂው እየተንቀሳቀሰ ነው" ሲል Srinivasan ተናግሯል። "በፍጥነት መንቀሳቀስ አለመሆኑ ሌላ ጥያቄ ነው."