የዑደት ሕይወት ምንድን ነው?

የዑደት ህይወት አንድ ባትሪ ወደ የተወሰነ የአቅም ደረጃ ከመቀነሱ በፊት ስንት ቻርጅ{0}የፍሳሽ ዑደቶች እንደሚያልፍ ነው። አብዛኛውን ጊዜ ይህ 80% ነው፣ ምንም እንኳን በሁሉም ቦታ ላይ ዝርዝሮችን አይቻለሁ -70% ለአንዳንድ አውቶሞቲቭ መተግበሪያዎች ፣ 85% ለሌሎች። ጣራው ራሱ የዘፈቀደ አይነት ነው እና ከማንኛውም የባትሪ ኬሚስትሪ መሰረታዊ ንብረት የበለጠ ከዋስትና ስሌቶች ጋር የተያያዘ ነው።

በግራፋይት አኖዶች ላይ ያለው SEI ንብርብር ምናልባት በሊቲየም{0}አዮን ባትሪዎች ውስጥ በጣም የተጠና የውድቀት ዘዴ ነው። ሴሉን መጀመሪያ ቻርጅ ሲያደርጉ ኤሌክትሮላይቱ በአኖድ ወለል ላይ ይበሰብሳል እና ይህን ጠንካራ ፊልም ይፈጥራል{2}በአብዛኛው ሊቲየም ካርቦኔት፣ አንዳንድ ሊቲየም ፍሎራይድ ከLiPF6 ጨው፣ የተለያዩ የኦርጋኒክ ዝርያዎችን እየተጠቀሙ ነው። ይህ ንብርብር ከጥቂት ዑደቶች በኋላ መረጋጋት አለበት. አያደርግም። ብስክሌት መንዳት ያለበትን ሊቲየም እየበላ በዝግታ እያደገ ይሄዳል። SEI በኤሌክትሮላይት ተጨማሪዎች ለማረጋጋት በመሞከር ከጥቂት አመታት በፊት በአንድ ፕሮጀክት ላይ ሰራሁ። FEC (fluoroethylene carbonate) ይረዳል, ቪሲ (ቪኒሊን ካርቦኔት) የበለጠ ይረዳል. አንዱም ሙሉ በሙሉ አይፈታውም.

ከፍተኛ{0}}ኒኬል ካቶዴስ ስንጥቅ። NMC811፣ እሱም 80% ኒኬል፣ 10% ማንጋኒዝ፣ 10% ኮባልት፣ በብስክሌት ጉዞ ወቅት ከፍተኛ የድምጽ ለውጦችን ያደርጋል{6}ከአሮጌዎቹ NMC111 ወይም NMC523 ጥንቅሮች የበለጠ። ቅንጦቹ በጥሬው ይሰበራሉ። ከጥቂት መቶ ዑደቶች በኋላ በ SEM ስር ሊያዩት ይችላሉ። CATL እ.ኤ.አ. በ2019 አካባቢ ሁሉም ሰው ይሠራው ከነበረው የ polycrystalline aggregates ይልቅ ነጠላ{13}የክሪስታል ቅንጣቶችን ካዋህዳችሁ፣ የእህል ድንበሮች ስለሌለ አብዛኛውን መሰንጠቅን ታስወግዳላችሁ። አሁን ግልጽ ነው የሚመስለው ነገር ግን የአቀነባበር መለኪያዎችን በትክክል ማግኘት ዓመታት ፈጅቷል። እኔ እንደማስበው BYD በ Blade ባትሪያቸው ተመሳሳይ ነገር እያደረገ ነው ነገር ግን ስለ ካቶድ አቀነባበር ብዙ አያትሙም።

የሙቀት መጠኑ ከምንም በላይ አስፈላጊ ነው ፣ በእውነቱ። ለእያንዳንዱ 10 ዲግሪ ጭማሪ የእርጅና መጠኑን በእጥፍ ያህል ይጨምራል። ይህ ትክክል አይደለም{3}የተለያዩ ስልቶች የተለያዩ የማንቃት ሃይሎች አሏቸው{4}ነገር ግን ለምህንድስና ግምቶች ቅርብ ነው። በ 35 ዲግሪ አማካኝ የሚሰራ እሽግ ከአንድ በላይ በ 45 ዲግሪ ይቆያል። ቴስላ ይህን ቀደም ብሎ ከሮድስተር ጋር ተማረ። የኋለኞቹ መኪኖቻቸው በጣም ኃይለኛ የሙቀት አስተዳደር አላቸው፣ ማሸጊያው በጣም ቢሞቅም በቆሙበት ጊዜ እንኳን ማቀዝቀዝ ይጀምራሉ።

ቅዝቃዜ እንግዳ ነገር ነው. የመበስበስ ኬሚስትሪ ፍጥነት ይቀንሳል, ይህም ጥሩ ነው. ነገር ግን በጣም ከፍ ያለ ተቃውሞ ታገኛለህ እና በጣም በፍጥነት ለመሙላት ከሞከርክ ሊቲየምን በአኖድ ላይ ታርጋለህ ይህ በጣም መጥፎ ነው። የሊቲየም ክምችቶች የማይቀለበስ የአቅም መጥፋት ናቸው እና ወደ ዴንራይትስ ካደጉ ውስጣዊ አጭር ማግኘት ይችላሉ. አብዛኛዎቹ ኢቪዎች ዲሲ በፍጥነት ከ0 ዲግሪ በታች እንዲከፍሉ አይፈቅዱልዎትም በዚህ ምክንያት።

cycle life

ጥልቀት የሌለው ብስክሌት ህይወትን የሚያራዝም ይህ{0}የሚታወቅ ውጤት አለ። ከ 100% ይልቅ የባትሪውን አቅም 40% ብቻ የሚጠቀሙ ከሆነ የዑደቱን ህይወት በሦስት እጥፍ ሊያሳድጉት ይችላሉ። ምናልባት የበለጠ። ስልቶቹ ሙሉ በሙሉ ግልጽ አይደሉም። በኤሌክትሮዶች ውስጥ አነስተኛ መጠን ያላቸው ለውጦች ምናልባት ይረዳሉ. የጎንዮሽ ምላሾች የሚያፋጥኑበት እጅግ በጣም የበዛ የኤሌክትሮዶች አቅምን ማስወገድ በእርግጠኝነት ይረዳል። ግን የእያንዳንዳቸውን ትክክለኛ አስተዋፅዖ ማንም አልሰፈረም።

እያንዳንዱ ኢቪ የተወሰነ አቅምን ይደብቃል። ዳሽቦርድዎ 0% ሲናገር ምናልባት 5% እውነተኛ SOC ላይ ሊሆኑ ይችላሉ። 100% ሲናገር 95% ወይም ምናልባት 90% ላይ ነዎት። አምራቾቹ እነዚህን ቁጥሮች አያትሙም። የBMS መረጃን በCAN አውቶብስ ላይ በመመልከት በአሮጌው ቦልት ላይ መሐንዲስ ለማድረግ ሞከርኩ{9}ነገር ግን የመለኪያ ሰንጠረዦቹ የተመሰጠሩ ናቸው።

የባትሪ ዲዛይን ለማረጋገጥ ማንም ሰው 3{2}}4 ዓመታት መጠበቅ አይፈልግም። ስለዚህ የተፋጠነ የሙከራ-ከፍተኛ ሙቀት፣ ፈጣን የብስክሌት ተመኖች እናደርጋለን። ችግሩ ሁሉም የማፍረስ ዘዴዎች በተመሳሳይ መንገድ የሚያፋጥኑ አለመሆኑ ነው። አንዳንዶች ያደርጋሉ፣ አንዳንዶች አያደርጉም። ለአብዛኛዎቹ ኬሚካላዊ ሂደቶች የሙቀት ማፋጠን በጥሩ ሁኔታ ይሰራል። የፍጥነት ፍጥነት ረቂቅ ነው። እና ከተራዘመ የቀን መቁጠሪያ ጊዜ በኋላ ብቻ የሚታዩ የብልሽት ሁነታዎች አሉ እና እርስዎ በጭራሽ ማፋጠን አይችሉም።

የቅርብ ጊዜ የኤምኤል ትንበያ ነገሮች አስደሳች ናቸው። የቀደመ ዑደት ውሂብን ወደ ሞዴል ይመገባሉ እና የረጅም ጊዜ{1}የአቅም መጥፋትን ይተነብያል። ስታንፎርድ በዚህ ላይ አንዳንድ ስራዎችን በ2019 አሳተመ፣ ካርኔጊ ሜሎን ተመሳሳይ ነገሮችን አድርጓል። በሰለጠኑባቸው ሴሎች ላይ በሚያስደንቅ ሁኔታ ይሰራል. አጠቃላይ ችግር ነው። የካቶድ ስብጥርን ወይም ኤሌክትሮላይት አጻጻፍን ይቀይሩ እና በአዲስ ውሂብ እንደገና ማሰልጠን ያስፈልግዎታል, ይህም የአዲሱን ንድፍ የህይወት ዘመን ለመተንበይ እየሞከሩ ከሆነ ዓላማውን የሚያሸንፍ ነው.

cycle life

LFP ከኤንኤምሲ፣ ክፍለ ጊዜ የተሻለ የዑደት ሕይወት አለው። 3000{3}5000 ዑደቶችን በቀላሉ፣ አንዳንዴም ተጨማሪ ማግኘት ትችላለህ። ከከፍተኛ ኒኬል ኤንኤምሲ ጋር ሲነጻጸር ከ30-40% እየጣሉ ቢሆንም የኢነርጂ ጥግግት ቅጣቱ አረመኔ ነው። የቻይና አምራቾች ይህ የንግድ ልውውጥ ሰዎች 300+ ማይል ክልል ለማያስፈልጋቸው ርካሽ ኢቪዎች ትርጉም ያለው መሆኑን ወስነዋል። BYD፣ CATL፣ እዚያ ያሉት ሁሉም ሰው ለመደበኛ ክልል ተሽከርካሪዎች LFP እያደረጉ ነው። የምእራብ ዕቃ አምራቾች እሱን ለመቀበል ቀርፋፋ ናቸው። የባህል ልዩነት ወይም የገበያ ልዩነት ወይም ሁለቱም፣ እርግጠኛ አይደለሁም።

ሶዲየም{0}አዮን CATL እና Natron የሚሉትን መሰረት በማድረግ ከኤልኤፍፒ ጋር ተመሳሳይ የሆነ የዑደት ህይወት ሊኖረው ይገባል ነገርግን ለአንድ አመት ያህል ብቻ ነው እየተመረተ ያለው ስለዚህ ከ{1}አመታት በመስክ ላይ ምን እንደሚፈጠር ማን ያውቃል።

ድፍን{0}ሁኔታ ተስፋ ሰጪ የተሻለ የዑደት ህይወት ይቀጥላል ምክንያቱም ምንም ፈሳሽ ኤሌክትሮላይት ማለት የበለጠ የተረጋጋ በይነገጾች ማለት ነው። ግን ለንግድ አይገኙም ። QuantumScape አሁን ለስድስት ዓመታት ያህል "ሁለት ዓመት ቀርቷል". የበይነገጽ መቋቋም፣ በብስክሌት ወቅት የእውቂያ መጥፋት፣ በአንዳንድ ዲዛይኖች ውስጥ ሊቲየም ዴንራይቶች{4}እነዚህ ችግሮች ማንም ከሚያስበው በላይ ከባድ ናቸው። ምናልባት ሰልፋይድ ኤሌክትሮላይቶች ከኦክሳይድ በተሻለ ሁኔታ ይሰራሉ. ከጃፓን የሚወጣው መረጃ ምናልባት ይጠቁማል.

cycle life

ይህ ብዙ ችላ ይባላል ነገር ግን ብዙ ለማይነዱ ተሽከርካሪዎች ትልቅ ነው። ባትሪዎ እዚያ መቀመጥ ብቻ ይቀንሳል። የማከማቻ ሙቀት እና SOC ሁለቱም አስፈላጊ ናቸው. በጣም የከፋው ክፍያ 100% በከፍተኛ ሙቀት ነው{4}}ምንም ነገር ሳያደርጉ በዓመት ብዙ መቶኛ ነጥቦችን ያጣሉ{5}}% SOC በክፍል ሙቀት ውስጥ በጣም ጥሩ ማከማቻ ነው ነገር ግን በትክክል ለሚጠቀሙት መኪና ግልጽ አይደለም።

ፍርግርግ ማከማቻ ፈጽሞ የተለየ እንስሳ ነው. በየቀኑ ብዙ ዑደቶችን የምታደርጉ ከሆነ 20+ አመት የህይወት ዘመን ያስፈልግሃል ይህም ማለት 7000+ ዑደቶች ቢያንስ 10፣{4}} ማለት ነው። ነገር ግን ዝቅተኛ የኃይል ጥንካሬን መታገስ እና ለሙቀት አስተዳደር ብዙ ቦታ አለዎት። ኢኮኖሚክስ በተለየ መልኩ ነው የሚሰራው-CAPEX ከOPEX ጋር በተያያዙት አስርተ አመታት ውስጥ ስታስተዳድር።

ብዙ ጠቃሚ ለማለት ስለ አዳዲሶቹ የባትሪ ዓይነቶች በቂ አላውቅም። ሊቲየም{1}ሰልፈር በፖሊሰልፋይድ መንኮራኩር ምክንያት አሁንም አስከፊ የዑደት ህይወት አለው፣ ምንም እንኳን አንዳንድ ኩባንያዎች ፈትተናል ቢሉም። ሊቲየም{3}የብረት አኖዶች ከጠንካራ ኤሌክትሮላይቶች ጋር የተጣመሩ ወደፊት መንገዱ ሊሆኑ ይችላሉ ነገርግን የዴንድራይት ችግር አልሄደም። እና ቁሳቁሶቹ ቢሰሩም አዲስ ነገር ማምረት ቢያንስ 5{7}}10 ዓመታትን ይወስዳል። ስለዚህ የሚመጣው ምንም ይሁን ምን፣ ቢያንስ ለሌላ አስርት ዓመታት ከሊቲየም-አዮን ልዩነቶች ጋር ተጣብቀናል።

ሊቲየም ፖሊመር ባትሪዎችከሲሊንደሪክ ህዋሶች በተሻለ የመጠቅለያ ተለዋዋጭነት{0} መካከል የሆነ ቦታ ይቀመጡ፣ የሙቀት መጠኑን ምክንያታዊ ከሆነ ከመደበኛው ሊቲየም ጋር የሚወዳደር የዑደት ህይወት{1}}። ለተከለከሉ ቦታዎች ተስማሚ አማራጭ ግን ምንም አብዮታዊ አይደለም።