አሁን መሙላት ምንድነው?
ደንበኛው በ1C ላይ ማስከፈል ይችሉ እንደሆነ የሚጠይቅ ዝርዝር ወረቀት ይዘው ይመጣሉ። ትችላለህ። ግን 1C ጣሪያ ነው, ምክር አይደለም. ብዙ ሰዎች ይህንን ልዩነት አያገኙም ወይም ያገኙታል ግን ግድ የላቸውም። ባትሪው ቀደም ብሎ እስኪሞት ድረስ እና አንድ ሰው ምን እንደተፈጠረ ማብራራት አለበት.
የአሁኑን ኃይል መሙላት ኤሌክትሪክን ወደ ባትሪው በምን ያህል ፍጥነት እንደሚገፉ ነው። Amperes. አምፕስን ብቻ መመልከት ምንም ፋይዳ የለውም፣ ከአቅም ጋር ያለውን ግንኙነት ማየት አለብህ. 100Ah ባትሪ 100A 1C ነው፣በንድፈ ሀሳብ በአንድ ሰአት ውስጥ ይሞላል። በ 50A ይህ 0.5C, ሁለት ሰዓት ነው. 18650 ሴል 2600mAh፣ 0.5C ማለት 1.3A ማለት ነው። ሲ{14}ተመን የተለያዩ መጠን ያላቸውን ባትሪዎችን በእኩል ደረጃ ለማነጻጸር የኢንዱስትሪ ደረጃ መንገድ ነው።
አብዛኛዎቹ የሊቲየም ባትሪዎች ለዕለታዊ አጠቃቀም በ0.5C ጥሩ ይሰራሉ። ብዙ ጥቅሎችን በ1C ቻርጅ መሙላት ለማየት በቂ የፎርክሊፍት ባትሪዎችን እየሰራን ነበር። 1C አይሰራም አላለም፣ ለአጭር ጊዜ ጥሩ ነው፣ ግን ከአራት ወይም ከአምስት መቶ ዑደቶች በኋላ ልዩነቱ ይታያል። የ0.5C ጥቅሎች አሁንም በጥንካሬ እየሰሩ ናቸው፣ 1Cዎቹ ቀድሞውኑ አቅም እየቀነሱ ነው። የፈለከውን ኬሚስትሪ ማብራራት ትችላለህ፣ ሰዎች ውሂቡን ከራሳቸው መርከቦች እስኪያዩ ድረስ አያምኑም።
ይህ ለምን ይከሰታል? ሊቲየም ions በሚሞሉበት ጊዜ በአኖድ ላይ ወደ ግራፋይት ንብርብሮች መቀላቀል አለባቸው። በአሁኑ ጊዜ በጣም ከፍተኛ፣ ionዎች ለመግባት በፍጥነት መደርደር አይችሉም፣ በምትኩ እንደ ብረታማ ሊቲየም ላይ ላዩን ይከማቻሉ። ሜታልሊክ ሊቲየም ወደ ዴንራይትስ ያድጋል ፣ በሴፓራተሩ በኩል ይቆማል ፣ የውስጥ አጭር ዑደት ፣ የሙቀት መሸሽ። የባትሪ ፋብሪካ ክስተቶች ዜናውን በየጥቂት ወራት ያደርጉታል። ብዙ ምክንያቶች ብዙውን ጊዜ፣ ነገር ግን የመሙላት ጉዳዮች አምራቾች አምነው መቀበል ከሚፈልጉት በላይ በስር መንስኤ ትንተና ውስጥ ይታያሉ።
የሊቲየም ባትሪ መሙላት ሶስት ደረጃዎች አሉት.
በንግዱ ውስጥ ያሉ ሁሉም ሰዎች ይህንን ያውቃሉ ነገር ግን ሁሉም ለሶስቱ ትኩረት አይሰጡም.
ቅድመ{0}ክፍያ
ከ 3 ቮ በታች ያለው ቮልቴጅ፣ በሙሉ ጅረት ሊመቱት አይችሉም። የአኖድ ቁሳቁስ አወቃቀር ከጥልቅ ፈሳሽ በኋላ ያልተረጋጋ ይሆናል ፣ ይህም የአሁኑን ማስገደድ የማይቀለበስ ጉዳት ያስከትላል። የቅድመ{3}የመሙያ ደረጃ ከመደበኛው 10% የሚሆነውን ይጠቀማል፣ ቀስ በቀስ ቮልቴጅን ወደ ላይ ያመጣል። ምናልባት 0.05C ቮልቴጅ ከመነሻው በላይ እስኪያገግም ድረስ። ብዙ ርካሽ ቻርጀሮች ይህንን ሙሉ በሙሉ ይዘላሉ። ባትሪው ክረምቱን በሙሉ በማይሞቅ መጋዘን ውስጥ ይቀመጣል፣ ቮልቴጁ ወደ 2{10}ነጥብ-ነገር ይወርዳል፣ ፀደይ ይመጣል እና የሆነ ሰው ሙሉ አሁኑን በቀጥታ ይሰኩት። ከስድስት ወራት በኋላ ችግሮች መታየት ይጀምራሉ. ይህንን ንድፍ በየዓመቱ ከሰሜን ደንበኞች እናያለን. ተመሳሳይ ውይይት, ተመሳሳይ ውጤት.
ቋሚ ወቅታዊ
የማያቋርጥ የአሁኑ ደረጃ ከባድ ማንሳትን ይሠራል። ቮልቴጅ በሚወጣበት ጊዜ የአሁን መቆየቶች ተስተካክለው፣ 0.5C ከሁለት ሰአታት በታች ወደ 80% ያደርሰዎታል። አብዛኛው ሃይል ወደ ውስጥ የሚገባው እዚህ ነው። ስለዚህ ክፍል ለማብራራት ብዙ አይደለም፣ እርስዎ በሚጠብቁት መንገድ ይሰራል።
ቋሚ ቮልቴጅ
የማያቋርጥ የቮልቴጅ ደረጃ ሰዎች መዝለል የሚወዱት ነው. ቮልቴጁ ጣሪያውን ከነካ በኋላ{3}}4.2V በአንድ ሴል ላሉ ሶስት ኬሚስትሪ እንደ NMC፣ 3.65V ለኤልኤፍፒ-የአሁኑ በራሱ መቅዳት አለበት። የቮልቴጅ መጠን ይቋቋማል፣ ሴሉ ሙሉ ሲቃረብ አሁን ይወድቃል፣ በ0.01C አካባቢ ያበቃል። ለዚያ 2600mAh 18650 ይህ ማለት በመጨረሻው 26mA አካባቢ ማለት ነው። ይህ ደረጃ አንድ ሰዓት ያህል ይወስዳል. ሰዓቱን ሲመለከቱ እና ሹካ ሊፍት ወደ ወለሉ ሲፈልጉ፣ ይህ ደረጃ ይቀንሳል። ውጤቱ ከ10-15% ያነሰ ክፍያ ወይም ተጨማሪ አቅምን ወደ ውስጥ ለማስገባት ካቶድ ላይ ጫና እያሳደሩበት ነው። ጥሩ አይደለም ነገር ግን ሰዎች ያደርጉታል።
የሙቀት ሁኔታ
የአየር ሙቀት ነገሮችን ይለውጣል. ቀዝቃዛ ኤሌክትሮላይት ዝልግልግ ነው, ions በደንብ አይንቀሳቀሱም. በክፍል ሙቀት ውስጥ በደንብ የሚሰራው ተመሳሳይ 0.5C ሊቲየም ከቅዝቃዜ በታች እንዲከማች ሊያደርግ ይችላል። የቀዝቃዛ ማከማቻ እና የማቀዝቀዣ መጋዘን አፕሊኬሽኖች አብሮገነብ የማሞቂያ ስርዓቶች ያሏቸው ባትሪዎች ያስፈልጋቸዋል። የኃይል መሙያውን ከመቀበላችሁ በፊት ህዋሶችን ቢያንስ 5 ዲግሪ ያሞቁ። ባትሪዎች ቀደም ብለው እስኪሞቱ ድረስ ደንበኞች ማሞቂያ አላስፈላጊ ዋጋ እንደሆነ ያስባሉ. ከዚያም ለምን ማንም አላስጠነቀቃቸውም ብለው ጠየቁ። አስጠንቅቀናቸው ነበር። ልዩ ሉህ የሚሰራው የሙቀት መጠን በሆነ ምክንያት ይላል።
LFP ከሦስተኛ ደረጃ ይልቅ በደል ያስተናግዳል፣ ለምንድነው በቁሳዊ አያያዝ ላይ የበላይ የሆነው። አንዳንድ ሕዋሶች ለ15C ኃይል መሙላት ደረጃ ተሰጥቷቸዋል። መቋቋም ይችላል ማለት ግን ማድረግ አለበት ማለት አይደለም። የንፅፅር ሙከራዎችን፣ 1C vs 0.5C የረጅም ጊዜ ባትሪ መሙላትን፣ የሁለት አመት ተመጣጣኝ ብስክሌት ነድተናል። የሙቀት መጠኑ ምን ያህል ቁጥጥር እንደተደረገበት የአቅም ልዩነት 8-12% ነበር። አስከፊ አይደለም ነገር ግን የበረራ መተኪያ ወጪዎችን ሲመለከቱ ያ እውነተኛ ገንዘብ ነው።
የአሠራር አደጋ
ሌላው በየጊዜው የሚነሳው ቻርጅ ማዛመድ ነው። ለ 200Ah የተሰራው 0.5C ባትሪ መሙያ 100A ያስወጣል. በ100Ah ምትክ ባትሪ ይቀያይሩ እና በድንገት 1C ላይ ነዎት ያሰብከውም ሆነ ሳታስበው። በመሳሪያዎች ማሻሻያ እና የባትሪ መተካት ወቅት ሁል ጊዜ ይከሰታል። ቻርጅ መሙያው አሁንም ለአዲሱ ጥቅል ተስማሚ መሆኑን ማንም አይፈትሽም። ባትሪው እስካልሰራ ድረስ በደንብ ይሰራል።
በፎርክሊፍት ባትሪ ንግድ ውስጥ አንድ አባባል አለ፣ የባትሪ ዋጋ ከጠቅላላው የጭነት መኪና 30% ነው። OSHA ለክፍያ ቦታዎች, 1910.178, ለሃይድሮጂን አየር ማናፈሻ መስፈርቶች, የአይን ማጠቢያ ጣቢያዎች, የአሲድ መፍሰስ አያያዝ ልዩ ደንቦች አሉት. የእርሳስ{4}}የአሲድ ዘመን እነዚህ አስገዳጅ ነበሩ ምክንያቱም በሚሞሉበት ጊዜ የሃይድሮጂን ጋዝ ክምችት ፈንጂ ነው። የሊቲየም ዘመን የሃይድሮጂን ችግር ቀረ ነገር ግን የሙቀት አማቂው የመሸሽ ስጋት አሁን መልክ ተቀይሯል። የተለያዩ አደጋዎች, አሁንም ትኩረት ያስፈልገዋል.
የአሁኑን ኃይል መሙላት በልዩ ሉህ ላይ ያለ ቁጥር ብቻ ነው። ከኋላው ባትሪዎ ለምን ያህል ጊዜ እንደሚቆይ እና አንድ ነገር ከመከሰቱ በፊት ስህተት መሥራቱ ነው። ችግሮች ከታዩ በኋላ ባትሪዎችን ከመተካት በርካሽ መሣሪያዎችን ሲገልጹ ምርጫውን በትክክል ያግኙ።
