የባትሪ ስርዓት ሙከራ ምንድነው?

የመስክ አገልግሎት ሰው ፎርክሊፍት አይበራም ሲል ደወለ። ቢኤምኤስ ተዘግቷል። ባትሪውን የሚወቅስ ደንበኛ። አንድ ሰው በበዓሉ ላይ አንድ ሰው ማሸጊያውን ትቶ በበዓል ቀን ባልሞቀ መጋዘን ውስጥ ተቀምጦ፣ የሙቀት መጠኑ ከመነሻው በታች ወድቋል፣ እና ስርዓቱ ዋና እውቂያዎችን ለመዝጋት ፈቃደኛ አልሆነም። እንደ ዲዛይን በመስራት ላይ። ያ የባትሪ ስርዓት ሙከራ ስራውን እየሰራ ነው።

የባትሪ ስርዓት ሙከራ በአብዛኛው ለዋና ተጠቃሚ የማይታዩ ሶስት ነገሮችን ይሸፍናል፡ እሽጉ በቀጥታ ከመለቀቁ በፊት ራስን{0}መመርመሪያ፣ በሚሰራበት ጊዜ የኢንሱሌሽን ቁጥጥር እና ምንም እንዳልተፈታ የሚያረጋግጥ የመሃል መቆለፊያ ማረጋገጫ። እያንዳንዳቸው የሚከሰቱት በመስክ ላይ የሆነ ነገር ስለተሳሳተ ነው፣ ብዙ ጊዜ በቂ የሆነ መደበኛ መስፈርት ነው። ጂቢ 18384-2020 በቻይና፣ ISO 6469-3 በዓለም አቀፍ ደረጃ። እነዚህ ጥቆማዎች አይደሉም።

 ራስን{0}ከማንኛውም ነገር በፊት መመርመር

በኤሌክትሪክ ፎርክሊፍት ላይ የቁልፍ ማብሪያ / ማጥፊያውን ሲገለብጡ፣ BMS ዝም ብሎ እውቂያዎችን በመዝጋት እና ለበጎ ነገር ተስፋ ያደርጋል። መጀመሪያ የሚሄድ፣ ብዙ ጊዜ ከአምስት ሰከንድ በታች የሚጠናቀቅ፣ አንዳንዴም ፈጣን የሆነ ቅደም ተከተል አለ። ስርዓቱ እያንዳንዱን የሕዋስ ቡድን ለቮልቴጅ እና የሙቀት መጠን ይመረምራል፣የባሪያ ሰሌዳዎች እየተገናኙ መሆናቸውን ይፈትሻል፣ እና ማንኛውንም ነገር ለመዝጋት ከመሞከርዎ በፊት የእውቂያ ሰሪ ታዛዥነትን ማወቅን ያካሂዳል።

የቮልቴጅ መስኮቱ ጥብቅ ነው. የሕዋስ ቮልቴጅ በ2.0V እና 4.5V መካከል መቀመጥ አለበት አለበለዚያ ጥቅሉ በቀጥታ አይሠራም። የሞዱል የሙቀት መጠን ከ -40 ዲግሪ እስከ 80 ዲግሪ ነው. እነዚህ ከልዩ ሉህ የተወሰዱ የዘፈቀደ ቁጥሮች አይደሉም። ከ 2 ቮ በታች ማለት አንድ ሕዋስ በጥልቅ ይለቃል ወይም ተጎድቷል፣ በዚህ ጊዜ አሁኑን ማስገደድ አይፈልጉም። ከ 4.5 ቪ በላይ ማለት ከመጠን በላይ መሙላት ወይም የመለኪያ ስህተት ማለት ነው, በማንኛውም መንገድ የሆነ ችግር አለ. ጥቅሎች ከአንድ ሕዋስ ጋር ሲመለሱ አይተናል 4.6V ሌሎች ደግሞ መደበኛ። በሴል ውስጥ የማምረት ጉድለት፣ BMS የሙቀት ክስተት ከመሆኑ በፊት ያዘው።

አስፈላጊ እስኪሆን ድረስ የንክኪ ማጣበቅን መለየት ችላ ይባላል። ፈተናው የሚሠራው እውቂያው እንዲከፈት ሲታዘዝ በኮንቴክተር ተርሚናሎች ላይ ቮልቴጅን በመለካት ነው። የቮልቴጅ አሁኑ ማለት ጅረት እየፈሰሰ ነው ማለት ነው፣ ይህ ማለት እውቂያ ሰጪው በቀደመው ከፍተኛ{2}የአሁኑ ክስተት ተዘግቷል። የተበየደው እውቂያን መቆጣጠር አልተቻለም። የጥቅሉን ግንኙነት በጥንቃቄ ማላቀቅ አልተቻለም። ለማብራት ፈቃደኛ ያልሆነ ፎርክሊፍት ያበሳጫል። ለማጥፋት ፈቃደኛ ያልሆነ ፎርክሊፍ አደገኛ ነው።

 የኢንሱሌሽን ቁጥጥር ስለ መፍሰስ ወቅታዊ ነው እንጂ መቋቋም ብቻ አይደለም።

ከፍተኛ የቮልቴጅ ባትሪ ሲስተሞች ከተሽከርካሪው ቻሲስ አንፃር ይንሳፈፋሉ። በዲሲ አውቶቡስ እና በመሬት መካከል ሆን ተብሎ ግንኙነት የለም። የኢንሱሌሽን (ኢንሱሌሽን) ሲበላሽ{2}የእርጥበት መግባት፣የኬብል ማልበስ፣መበከል{3}የአሁኑ ወደ ቻሲስ መፍሰስ ይጀምራል። በተሳሳተ ጊዜ የተሳሳተውን ገጽ ይንኩ እና የዚያ ወረዳ አካል ይሆናሉ። ለዚህ ነው GB 18384-2020 ቢያንስ 100Ω በቮልት የስርዓት ቮልቴጅ የሚያስፈልገው። የ500V ጥቅል ቢያንስ 50kΩ በፖል እና በሻሲው መሬት መካከል ያስፈልገዋል።

ሒሳቡ የሚመጣው ከ IEC/TR 60479-1 ነው፣ እሱም 2mA ን እንደ ኤሌክትሪክ ፍሰት የሰው ልጅ ግንዛቤ የሚጀምርበት ደረጃ አድርጎ አቋቋመ። ከዚህ በታች ያለውን ፍሳሽ ያስቀምጡ እና ግንኙነት ወዲያውኑ አደገኛ አይደለም. ከዚያ በላይ እና ነገሮች በፍጥነት ይባባሳሉ. መስፈርቱ አብሮ ለመስራት የምህንድስና ህዳግ ይሰጥዎታል።

በተሽከርካሪ አፕሊኬሽኖች ውስጥ የኢንሱሌሽን መቋቋምን ለመለካት አራት ዘዴዎች አሉ። ረዳት የቮልቴጅ ዘዴ ውጫዊ የ 110 ቮ ዲሲ ምንጭ ያስፈልገዋል, ስርዓቱን ያወሳስበዋል, እና የትኛው ምሰሶ ስህተት እንዳለበት መለየት አይችልም. የአሁኑ ዳሳሽ ዘዴ የሚሠራው የመጫኛ ሞገድ ሲፈስ ብቻ ነው፣ በቅድመ{3}ፍተሻዎች ጊዜ ምንም ፋይዳ የለውም። የድልድይ መከላከያ ዘዴ አብዛኛው አውቶሞቲቭ ቢኤምኤስ አሁን የሚጠቀሙበት ነው። በዲሲ አውቶቡስ እና በሻሲው መካከል የተስተካከሉ ተቃዋሚዎችን ያገናኙ ፣ በውቅሮች መካከል ይቀያይሩ ፣ ከተፈጠረው የቮልቴጅ መከፋፈያዎች መከላከያን ያሰሉ ። በሚሠራበት ጊዜ ያለማቋረጥ ይሠራል ነገር ግን አወንታዊ እና አሉታዊ ምሰሶዎች እኩል ሲሆኑ ዓይነ ስውር ቦታ አለው.

የቮልቴጅ መርፌ ዘዴ ዝቅተኛ{0}ድግግሞሽ AC ሲግናል{1}ብዙውን ጊዜ ከ10 እስከ 100 ኸርዝ{4}}በከፍተኛ የቮልቴጅ ወረዳ ላይ እና በሻሲው ማጣቀሻ ላይ ያለውን ምላሽ በመለካት ዓይነ ስውር ቦታውን ያስተካክላል። በኢንሱሌሽን መበላሸት ውስጥ ምንም ዓይነት ሲምሜትሪ ምንም ይሁን ምን ይሰራል። ባትሪው ከጭነቱ ሲቋረጥም ይሰራል። ለመተግበር የበለጠ ውስብስብ ፣ የበለጠ ትክክለኛ ውጤቶች።

የትኛውንም ዘዴ ቢጠቀሙ ቢኤምኤስ ከመረጃው ጋር አንድ ነገር ማድረግ አለበት። ከ 500Ω / ቪ በላይ መከላከያ, መደበኛ ስራ. በ100Ω/V እና 500Ω/V መካከል፣ ለዳሽቦርድ ማስጠንቀቂያ፣ ምናልባት አንዳንድ ተግባራትን ይገድባል። ከ100Ω/V በታች፣ የስህተት ሁኔታ። ስርዓቱ ወዲያውኑ ኃይልን ይቆርጣል ወይም ነጂው ወደ ቤት እንዲዘገይ ይፍቀዱለት እንደ ተሽከርካሪ ፍጥነት እና የአሠራር ሁኔታ ይወሰናል. ሹካ ሊፍት በመሃል{9}}የሚሞት ንጣፍ በአየር ላይ እንዲነሳ አይፈልጉም።

 ከፍተኛ የቮልቴጅ መቆለፊያ ሎፕ የሜካኒካል ችግሮችን ይይዛል

የኢንሱሌሽን ቁጥጥር ቀስ በቀስ መበላሸትን ይቆጣጠራል. HVIL ድንገተኛ መቆራረጥን ይቆጣጠራል። በግጭት ጊዜ አንድ ማገናኛ ተዘርግቷል። የመቆለፍ ሂደትን ሳይከተል የጥገና ሽፋን ተወግዷል። ከመያዣው ውስጥ የተንቀጠቀጠ ገመድ።

አተገባበሩ ዝቅተኛ የቮልቴጅ አብራሪ ሲግናል በሲስተሙ ውስጥ ባሉ እያንዳንዱ ከፍተኛ{0}}ቮልቴጅ ማገናኛ ላይ በተሰጡ ፒን በኩል ይሰራል። እነዚህ ፒኖች ከኃይል እውቂያዎች በሜካኒካል አጠር ያሉ ናቸው። አንድ ማገናኛን ሲያላቅቁ, የኢንተር መቆለፊያው ዑደት መጀመሪያ ይከፈታል, የኃይል እውቂያዎች በሰከንድ ይለያያሉ. BMS ክፍት ዑደትን ያያል ፣ ሁሉንም እውቂያዎች እንዲከፍቱ ያዛል ፣ የኃይል እውቂያዎች በአካል ከመለያየታቸው በፊት ከፍተኛ የቮልቴጅ ይቀንሳል። በአገናኝ ፊት ላይ ቅስት የለም። ለቴክኒሻኑ ምንም አይነት አደጋ የለም።

ሁለት ቶፖሎጂዎች አሉ። ተከታታይ loop እያንዳንዱን የመቆለፍ ነጥብ ወደ አንድ ተከታታይ ወረዳ ያገናኛል። ቀላል ሽቦዎች ፣ የትም ቦታ አንድ መግቻ መላውን ዑደት ይከፍታል ፣ ግን ያለ አካላዊ ምርመራ የትኛው ማገናኛ እንደተበላሸ ማወቅ አይችሉም። በCAN ላይ ያለው ትይዩ ክትትል እያንዳንዱ ማገናኛ የራሱን ሁኔታ በራሱ እንዲዘግብ ያስችለዋል። ተጨማሪ ሽቦ, የበለጠ ውስብስብነት, ግን ችግሩ የት እንዳለ በትክክል ያውቃሉ. ማዕድን ማውጣት እና የአየር ማረፊያ መሬት ድጋፍ አፕሊኬሽኖች ወደ ትይዩ አቀራረብ ያዘነብላሉ ምክንያቱም መሳሪያው ትልቅ ስለሆነ እና የተሳሳተ የትርጉም ስራ ጊዜን ይቆጥባል።

የምንመለከታቸው የተለመዱ የብልሽት ሁነታዎች፡- ከእርጥበት ወደ ውስጥ የመግባት የፒን ዝገት፣ ከለበሰ ማገናኛ ቤቶች በቂ ያልሆነ የመገጣጠም ኃይል፣ የኬብል ድካም ከደካማ ማዘዋወር እና ተደጋጋሚ መታጠፍ ያስችላል። እነዚህ የመጫኛ እና የጥገና ጉዳዮች እንጂ የንድፍ ጉዳዮች አይደሉም፣ ነገር ግን የማን ጥፋታቸው ምንም ይሁን ምን እንደ HVIL ጥፋቶች ይታያሉ።

 ለምንድነው ይህ ለፍልሰት ስራዎች አስፈላጊ የሆነው

ለመጀመር ፈቃደኛ ያልሆነ ጥቅል የማይመች ነው። በማይገባበት ጊዜ የሚጀምር ጥቅል አደገኛ ነው። የመጀመሪያውን በመፍቀድ ሁለተኛውን ውጤት ለመከላከል የባትሪ ስርዓት ሙከራ አለ።

ምርመራው ለቢኤምኤስ ወጪን ይጨምራል። የኢንተር ሎክ ማገናኛዎች ከመደበኛ ማገናኛዎች የበለጠ ዋጋ ያስከፍላሉ. የኢንሱሌሽን መቆጣጠሪያ ወረዳው ራሱ የስርዓት መከላከያን በትንሹ የሚቀንስ ትይዩ የመከላከያ መንገድን ያስተዋውቃል። እነዚህ ያሉ የምህንድስና ግብይቶች ናቸው ምክንያቱም አማራጭ -የማጓጓዣ ጥቅሎች ያለእነዚህ ጥበቃዎች{4}}ማንም ሰው መሸከም የማይፈልግ ተጠያቂነት ስለሚፈጥር ነው።

የባትሪ አቅራቢዎችን ለሚገመግሙ ደንበኞች፣ የሚጠየቁት ጥያቄዎች ስለ ሴል ኬሚስትሪ ወይም የሳይክል ህይወት ይገባኛል ጥያቄዎች አይደሉም። ጉዳዩ፣ ግን የጠረጴዛ ችካሮች ናቸው። የአቅራቢዎችን አቅም የሚያሳዩት ጥያቄዎች ስለ ጠርዝ ጉዳዮች ናቸው። በ{4}30 ዲግሪ ምን ይሆናል? በማከማቻ ጊዜ የሕዋስ ቡድን ሚዛን ከወጣ ምን ይከሰታል? በጥገና ወቅት አንድ ሰው በድንገት የስሜት ህዋሳትን ቢያሳጥር ምን ይሆናል? መልሶች ያለው አቅራቢ{5}የተወሰኑ፣ ቴክኒካዊ መልሶች ከፈተና ውሂብ ጋር - ምናልባት በመስክ ላይ እነዚህን ችግሮች ለማየት በቂ ጥቅሎችን ገንብቷል።

የባትሪ ስርዓት መሞከር የማስታወቂያ ባህሪ አይደለም። ምንም ነገር ሳይበላሽ በትክክል የሚሰራ እና ችግር ሲፈጠር ችግር ከመፈጠሩ በፊት በትክክል የሚሰራ መሠረተ ልማት ነው። በጣም ጥሩው ውጤት መቼም እንደሚሰራ አያስተውሉም።