ሊቲየም{0}}አይዮን ባትሪ ሞዱል ምንድነው?
በሴፕቴምበር 2019 CATL የመጀመሪያውን ሕዋስ -ለመጠቅለል{1}} ባትሪ ልኳል። በ2023 መገባደጃ ላይ፣ በቻይና ውስጥ ከተሸጡት አዲስ የኃይል መኪኖች ግማሽ ያህሉ የሚጠጉ ሞጁሎችን ሙሉ በሙሉ አውጥተው ነበር። ቁጥሮቹ በ-CTP 3.0 የድምጽ አጠቃቀምን ወደ 72% ይገፋፋሉ፣ በመጀመሪያ{9}}ጄን ዲዛይኖች ከ55% ጋር ለመከራከር አስቸጋሪ ናቸው። የ BYD ምላጭ ባትሪ፣ የቴስላ መዋቅራዊ ጥቅል፣ የሌፕሞተር ሲቲሲ አርክቴክቸር። የኢንደስትሪ ግስጋሴው በግልጽ ወደ ሞጁል አልባ ነው።
ታዲያ ለምን አሁንም ሞጁሎችን እየገነባን ነው?
ምክንያቱም ፎርክሊፍቶች የመንገደኞች መኪኖች አይደሉም። AGVs፣ ማዕድን ሎኮሞቲቭስ ወይም የአየር ማረፊያ ጉተታዎች አይደሉም። እና CTP ለ EVs ብሩህ የሚያደርገው የምህንድስና ንግድ ለኢንዱስትሪ መሳሪያዎች ችግር ይፈጥራል።
የአገልግሎት አሰጣጥ ችግር
የሞዴል Y ባለቤት የራሳቸውን የባትሪ ጥቅል አይቀይሩም። ወደ አገልግሎት ማእከል ይነዳሉ። አደገኛ ነገር ካልተከሰተ በስተቀር ማሸጊያው ህይወቱን ሙሉ በተሽከርካሪው ውስጥ ይቆያል።
ሶስት ፈረቃ የሚሰራ መጋዘን ያን የቅንጦት ስራ የለውም። የፎርክሊፍት ባትሪ በ 2 AM ላይ ችግር ሲያጋጥመው፣ አንድ ሰው ሙሉውን ክፍል ወደ ፋብሪካው ሳይላክ በመመርመር፣ በማግለል እና በጥሩ ሁኔታ ማስተካከል አለበት።
ሞጁሎች የሚያደርጉት ያ ነው። የተሳሳቱ ድንበሮችን ይፈጥራሉ.
አንድ 1P48S forklift ጥቅል በተለምዶ አራት 12S ሞጁሎችን ይሰራል። ሕዋስ 37 መጥፎ ከሆነ{5}እና ህዋሶች መጥፎ ከሆኑ፣ ያ በሺዎች በሚቆጠሩ አሃዶች ላይ ያለው እስታቲስቲካዊ እውነታ ብቻ ነው{6}}የተጎዳውን ሞጁል ይጎትቱታል። የተቀሩት ሦስቱም ሥራቸውን ቀጥለዋል። ጠቅላላ የእረፍት ጊዜ፡ መለዋወጫ ካከማቹት አንድ ሰአት ሊሆን ይችላል። ሕዋስ 37 መዋቅራዊ ከሆነበት የCTP ጥቅል ጋር ያወዳድሩ። የኦሪጂናል ዕቃ አምራች የመስክ አገልግሎትን እንደሚደግፍ በማሰብ የተሟላ ጥቅል መተካትን እየተመለከቱ ነው።
በተጨናነቀ የማከፋፈያ ማእከል ውስጥ የሰዓት ቆይታ በሰዓት 200-400 ዶላር ሲያወጣ ሒሳቡ ይቀየራል። የ$3,000 ሞጁል ቅያሪ የ15,000 ዶላር ጥቅል ምትክ ሲደመር ሁለት ቀን ሎጅስቲክስ በመጠባበቅ ላይ ድል ያደርጋል።
በእውነቱ ውስጥ ያለው
ሞጁሉን ይክፈቱ እና የተለመዱ ተጠርጣሪዎችን ያገኛሉ-prismatic cells (አንዳንድ ጊዜ ሲሊንደሪክ, እንደ አፕሊኬሽኑ ላይ በመመስረት), የ CCS አውቶቡሶች መገናኛ ተርሚናሎች, የባሪያ ቢኤምኤስ ቦርድ አያያዝ ቮልቴጅ እና የሙቀት መቆጣጠሪያ, መዋቅር የፕላስቲክ ፍሬም, የብረት መጨረሻ ሰሌዳዎች ለመጨመቅ. የመጭመቂያው ቁራጭ ጉዳይ{1}የሊቲየም ህዋሶች በኃይል መሙያ ዑደቶች ወቅት ያብጣሉ፣ እና ያለ ተከታታይ ሜካኒካዊ ግፊት መበስበስን የሚያፋጥኑ የእውቂያ መከላከያ ጉዳዮችን ያገኛሉ።
የሙቀት አስተዳደር እዚህም ይኖራል. አብዛኛዎቹ የፎርክሊፍት ሞጁሎች ተገብሮ ማቀዝቀዣ ወይም ቀላል የግዳጅ አየር ይሰራሉ። ከፍ ያለ -ሀይል አፕሊኬሽኖች{3}}ከባድ የሚመስላቸው-ተረኛ መኪናዎች ወይም የማዕድን ቁፋሮዎች{5}}በሞጁል ደረጃ የተዋሃደ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ያስፈልጋቸዋል። ቀዝቃዛ ሳህኖች, የ glycol ዝውውር, ሥራዎቹ. የስፔክ ሉህ ቃል የገባውን የዑደት ህይወት ከፈለጉ ከ20-30 ዲግሪ ያለው የክወና መስኮት ለድርድር የሚቀርብ አይደለም።
ከእነዚህ ውስጥ አንዳቸውም ለየት ያሉ ቴክኖሎጂዎች አይደሉም. ዋናው ነገር አፈጻጸም ነው፡ በአውቶቡሶች ላይ የመበየድ ጥራት፣ የNTC thermistor አቀማመጥ ትክክለኛነት፣ በጨመቁ ሃርድዌር ላይ ያሉ የቶርኬ ዝርዝሮች። የ 2,000-ዑደት ሞጁል ከ 3,500-ዑደት ሞጁል የሚለዩት አሰልቺ ነገሮች.
የኢንዱስትሪ ሎጂክ vs. EV Logic
የኢቪ እይታ
የኢቪ አለም ለሃይል ጥግግት እና ለማምረቻ ዋጋ በመጠኑ ያመቻቻል። በዓመት 500,000 ተመሳሳይ ፓኬጆችን ሲገነቡ CTP ትርጉም ይሰጣል እና ደንበኞችዎ ባትሪውን በጭራሽ አይነኩም።
የኢንዱስትሪ እይታ
የኢንዱስትሪ መሳሪያዎች በተለየ መንገድ ይሠራሉ. መጠኖች ዝቅተኛ ናቸው። ውቅረቶች{2}የተለያዩ ቮልቴጅዎች፣ የተለያዩ አቅሞች፣ ለተለያዩ ቻሲዎች የተለያዩ የቅጽ ሁኔታዎች ይለያያሉ። የቁሳቁስ አያያዝን የሚያገለግል ብጁ የባትሪ ጥቅል አምራች የCTP አርክቴክቸር ለማቅረብ የሚታገለውን ተለዋዋጭነት ይፈልጋል።
ሞጁሎች ያንን ተለዋዋጭነት ይሰጡዎታል. ጠንካራ የ12S ሞጁል መድረክን ይንደፉ፣ አንዴ ያረጋግጡት፣ ከዚያ 36V/48V/72V/80V ጥቅሎችን በተለያዩ ተከታታይ ቆጠራ ያዋቅሩ። እያንዳንዱን ጥቅል ከባዶ ከመንደፍ ጋር ሲነፃፀር የብቃት ሸክሙ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል።
ለዚህ ነው አብዛኛዎቹ የኢንደስትሪ ሊቲየም ባትሪ አቅራቢዎች አሁንም ሞጁሉን{0}የተመሰረቱ ስርዓቶችን የሚልኩት። ከቴክኖሎጂ ኩርባው በስተጀርባ ስለሆንን አይደለም -CATL እና BYD እንደማንኛውም ሰው የሚያደርጉትን በቅርብ እንመለከተዋለን። ምክንያቱም የመተግበሪያው መስፈርቶች የተለያዩ ናቸው, እና ኢኮኖሚክስ የተለያዩ መፍትሄዎችን ይደግፋል.
አቅራቢዎን ምን እንደሚጠይቁ
ለፎርክሊፍቶች፣ AGVs ወይም ተመሳሳይ መሳሪያዎች የሊቲየም ባትሪ መፍትሄዎችን እየገመገሙ ከሆነ፣ ሞጁል{0}}የደረጃ ዝርዝሮች ከጥቅል በላይ{1}የደረጃ ግብይት ይነግሩዎታል። አንዳንድ ሊጠየቁ የሚገባቸው ጥያቄዎች፡-
- በመጪ ፍተሻ ላይ ከሴል{0}ወደ{1}የሕዋስ ቮልቴጅ ማዛመድ{2}የተሻለ ነው፣ 5mV ወይም ያነሰ በሞጁል ደረጃ ጥሩ የጥራት ቁጥጥርን ይጠቁማል።
- በመጫን ላይ ያለው የሙቀት ማረጋገጫ{0}በሞጁሉ ላይ ባለው የሙቀት መጠን ስርጭትን የሚያሳይ የሙከራ ውሂብ ይጠይቁ። ማምረት ካልቻሉ ቀይ ባንዲራ ነው።
- የBMS አርክቴክቸር{0}የተማከለ ስርዓቶች ርካሽ ናቸው ነገር ግን ምላሽ ለመስጠት ቀርፋፋ ናቸው። የተከፋፈለው (የባሪያ ሰሌዳ በአንድ ሞጁል) የበለጠ ዋጋ ያስከፍላል ነገር ግን ችግሮችን በፍጥነት ይይዛል።
- የመስክ አገልግሎት ሞዴል{0}ሞጁሎችን በተናጥል መተካት ይቻላል? የምርመራው ሂደት ምንድን ነው? መለዋወጫ ያከማቻሉ ወይንስ ሁሉም ነገር ለማዘዝ ነው የተሰራው? ማንኛውም ከባድ የሊቲየም ባትሪ OEM አጋር ለእነዚህ ጥያቄዎች ግልጽ መልስ ሊኖረው ይገባል.
አርዕስተ ዜና ቁጥሮች{0}የዑደት ህይወት፣ የኢነርጂ እፍጋት፣ ዋጋ በkWh{1}ከእነዚህ የስራ ዝርዝሮች ያነሰ ነው። ወረቀት ላይ ዝርዝርን የሚመታ ነገር ግን በብቃት ሊገለገል የማይችል ጥቅል ከፍተኛ የአጠቃቀም{3}} አካባቢ ላይ ተጠያቂነት ነው።
አሰልቺው እውነታ
ሞጁሎችን የምንሠራው ለምናገለግላቸው መተግበሪያዎች ስለሚሠሩ ነው። የ EV ኢንዱስትሪ ሞዱል አልባ ዲዛይኖችን ሊያሳድድ ይችላል ምክንያቱም ገደቦች የተለያዩ ናቸው. የኢንደስትሪ መሳሪያዎች ሞጁል{2}የተመሰረቱ አርክቴክቸሮች አሁንም በተሻለ ሁኔታ የሚያቀርቡ የጥገና፣የማዋቀር እና የመስክ አገልግሎት ያስፈልጋቸዋል።
ያ ሊለወጥ ይችላል። የCTP ቴክኒኮች እየተሻሻሉ ይቀጥላሉ፣ እና በመጨረሻም የአገልግሎት መስጫ ክፍተቱ በበቂ ሁኔታ ሊጠብብ ስለሚችል የኢነርጂ እፍጋቱ ዋጋ ያለው ይሆናል። አሁን ግን ለፎርክሊፍቶች ወይም AGVs ወይም ለየትኛውም ጊዜ ማሳለፊያ አስፈላጊ በሆኑ መሳሪያዎች አነሳሽ የኃይል ባትሪዎችን እየፈለክ ከሆነ ሞጁሎች ተግባራዊ ምርጫ ሆነው ይቆያሉ።
ማራኪ አይደለም.
ተግባራዊ ብቻ።
