በሊቲየም ባትሪዎች ላይ ዕድል መሙላት እንዴት ይሰራል?

የዕድል መሙላት ማለት በእረፍት ጊዜ የሊቲየም ባትሪ መሰካት ማለት ሙሉ ፈሳሽ{0}የቻርጅ ዑደት ከማድረግ ይልቅ። ባትሪው በጭነት መኪናው ውስጥ ይቆያል. ኦፕሬተሮች መሳሪያውን በማይጠቀሙበት ጊዜ ሁሉ{3}ምሳ፣ ፈረቃ ለውጥ፣ ተጎታች ላይ ሲጠብቁ ይጨርሳሉ። SOC ቀኑን ሙሉ ከ40-70% ክልል ውስጥ ይንሳፈፋል።

በእርሳስ{0}አሲድ ይህ ባትሪውን ያጠፋዋል። ሰልፌሽን ከፊል መሙላት። ሊቲየም እንደዚህ አይነት ችግር የለበትም. የኤልኤፍፒ ህዋሶች በመካከላቸው-በክልሉ ውስጥ ሲያስቀምጧቸው ረዘም ላለ ጊዜ ይቆያሉ።

ከኢንዱስትሪው ውጭ ያሉ ሰዎች ሙሉ በሙሉ የማያደንቁት ስለ እርሳስ{0}አሲድ ያለው ነገር ይኸውና፡ የኃይል መሙያ ሎጂስቲክስ ቅዠት ነው።

ለትልቅ ተመጣጣኝ ፎርክሊፍት እርሳስ{0}የአሲድ ጥቅል 2,500 ፓውንድ ይመዝናል፣ አንዳንዴም የበለጠ። በጭነት መኪናው ውስጥ ብቻ ትተው በአንድ ጀንበር መሰካት አይችሉም ምክንያቱም መኪናው የሚቀጥለውን ፈረቃ ማስኬድ አለበት። ስለዚህ ባትሪውን አውጥተህ{5}}ለዛ ማንሻ ወይም ሮለር መቆሚያ ያስፈልገሃል{6}ወደ ቻርጅ መሙያ ክፍል ጎትተው፣ ያያይዙት እና ይጠብቁ። ለመሙላት ስምንት ሰአታት, ከዚያ ማቀዝቀዝ አለበት ወይም ያበላሹታል. ያ ጥቅል በጭነት መኪና ውስጥ ለመመለስ ከመዘጋጀቱ በፊት በትንሹ አስር ሰአታት ይደውሉ።

የ24{4}ሰዓት ክዋኔ በሶስት ሹካ ሊፍት ውስጥ የሚሽከረከር ሶስት ባትሪዎች ይፈልጋል፡ አንድ በጭነት መኪና ውስጥ፣ አንድ ባትሪ መሙላት፣ አንድ ማቀዝቀዣ። በ50 የጭነት መኪናዎች ማባዛት እና 150 የባትሪ ጥቅሎች፣ የቅርጫት ኳስ ሜዳ የሚያክል ልዩ የኃይል መሙያ ክፍል፣ ሁለት ጊዜ ሙሉ{5}ጊዜ ወንዶች ምንም ነገር ሲያደርጉ ባትሪዎችን ከመቀያየር በቀር፣ የአየር ማናፈሻ ስርዓት ለሃይድሮጂን ከጋዝ ማጠብ፣ የአይን ማጠቢያ ጣቢያ፣ የፍሳሽ መያዣ፣ ወርሃዊ የመስኖ መርሃ ግብር፣ የሩብ አመት እኩልነት ክፍያዎች። ሙሉ ኦፕሬሽን ነው።

ሊቲየም በእድል መሙላት፡ በአንድ መኪና አንድ ባትሪ። ምንም የኃይል መሙያ ክፍል የለም። ምንም የባትሪ jockeys. ኦፕሬተሮች በእረፍት ጊዜ ኬብል ይሰኩታል። ተከናውኗል።

እ.ኤ.አ. በ 2019 በኦሃዮ ውስጥ በሚገኝ ግሮሰሪ ዲሲ ውስጥ እንደገና ሥራ ላይ ሠርቻለሁ። 68 ፎርክሊፍቶች ነበሯቸው ፣ የመዳረሻ መኪናዎች እና ሚዛኖች ፣ ሁለት ፈረቃዎችን ከአጽም ሠራተኞች ጋር በሶስተኛ ደረጃ ያካሂዳሉ። የእርሳስ{3}አሲድ ቅንብር። የኃይል መሙያ ክፍሉ 4,000 ካሬ ጫማ ነበር. ወደ ሊቲየም ስንቀይር ያ ቦታ መቆለጫ ሆነ። እንደ 800 የፓሌት አቀማመጥ የሆነ ነገር አነሱ። የባትሪ አስተዳዳሪው ቦታ ተወግዷል{11}ሰውዬው ወደ መቀበል ተንቀሳቅሷል። ሙሉው ፕሮጀክት ከሁለት ዓመት በታች ተከፍሏል፣ እና ያ የጥገና ቅነሳውን እንኳን አይቆጠርም።

Opportunity Charging

በአንድ ሌሊት ከመሙላት የበለጠ ሃይል ያስፈልገዎታል{{0}ቢያንስ ለክፍል I የጭነት መኪናዎች፣ ልክ እንደ 200-350A ለትልቅ ወንዶች።

ፍሮኒየስ ጥሩ ክፍሎችን ይሠራል. ውድ ግን አስተማማኝ። በትናንሽ መሳሪያዎች ላይ ከዴልታ{2}Q ጋር ጥሩ ዕድል አግኝተናል። ወደ ጥቁር ጉድጓድ ውስጥ የሚገቡ የዋስትና የይገባኛል ጥያቄዎች ደህና ካልሆኑ በስተቀር ከምንም{4}ስም ማስመጣት ይራቁ።

ባትሪ መሙያው ከቢኤምኤስ ጋር መነጋገር አለበት። የሊቲየም ቻርጅ መሙላት እስከሚሞላ ድረስ ቋሚ ጅረት ብቻ አይደለም{1}BMS የባትሪውን ከርቭ ይቆጣጠራል፣ ህዋሶችን ያስተካክላል፣ የሙቀት ገደቦችን ይቆጣጠራል። የBMS ትዕዛዞችን ችላ የሚል ደደብ ቻርጀር ወይ በጣም ቀርፋፋ ወይም ጥቅሉን ይጎዳል። የ CAN ግንኙነት መደበኛ ነው። የሆነ ሰው የሊቲየም ማዋቀርን ያለ BMS{5}ቻርጅ ውህደት ሊሸጥልህ ከሞከረ፣ ራቅ።

በመሙያ ክፍል ውስጥ አይደለም። ጠቅላላው ነጥብ እነሱን ማሰራጨት ነው ስለዚህ መሰካት ምቹ ነው።

የመትከያ ቦታዎች፣ የመተላለፊያ መንገዶች መጨረሻ፣ የእረፍት ክፍል አካባቢ። በማንኛውም ቦታ የጭነት መኪናዎች ከአምስት ደቂቃዎች በላይ ይቀመጣሉ. ቀላል በሆነ መጠን ብዙ ኦፕሬተሮች በትክክል ያደርጉታል። የሰው ተፈጥሮ።

የኤሌክትሪክ አቅም ችግር እስካልሆነ ድረስ ማንም የማያስበው ገደብ ነው። የቆዩ ህንጻዎች ብዙ ጊዜ ያለ ፓነል ማሻሻያዎች የተበተኑ አስር ከፍተኛ{1}ኃይል መሙያዎችን መደገፍ አይችሉም። በፔንስልቬንያ ስምንት የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን የምንገልጽበት ፕሮጀክት ነበረን እና የሕንፃው ኤሌክትሪክ አገልግሎት አራት ሩጫዎችን በአንድ ጊዜ ማስተናገድ አልቻለም። የጭነት አስተዳደርን መጫኑን አብቅቷል{4}ቻርጀሮች ከፍላጎት ገደቦች በፍፁም እንዳያልፉ ከሚያደናቅፍ መቆጣጠሪያ ጋር ይነጋገራሉ። ለፕሮጀክቱ 15ሺህ ዶላር ታክሏል ነገርግን ከአዲስ ትራንስፎርመር ርካሽ።

Opportunity Charging

የባትሪ አስተዳደር ሥርዓት አንጎል ነው። እያንዳንዱን ሕዋስ ይቆጣጠራል፣ ባትሪ መሙላትን ያስተዳድራል፣ ማመጣጠን ይቆጣጠራል፣ ሁሉንም ነገር ይመዘግባል።

እዚህ በBMS አርክቴክቸር ላይ በጥልቀት አልሄድም። እሽጎችን እየገመገሙ ከሆነ, ዋናው ነገር መታየት ያለበት የሙቀት አስተዳደር ነው. ርካሽ ጥቅሎች በዚህ ላይ ይሳባሉ. ህዋሳቱ ለዕድል መሙላት ጥሩ ናቸው -አስፈላጊው የጥቅሉ{4}}ደረጃ ሙቀት ንድፍ ነው። በ 35 ዲግሪ ድባብ ውስጥ 200A ወደ ማሸጊያው ሲገፉ ምን እንደሚሆን ሻጩን ይጠይቁ። ግልጽ መልስ ሊሰጡህ ካልቻሉ ቀይ ባንዲራ ነው።

ይህ የራሱ የሆነ ክፍል ይገባዋል ምክንያቱም የአጋጣሚ ክፍያ ውስብስብ የሚሆንበት መተግበሪያ ነው።

የሊቲየም እጀታዎች ከሊድ{0}አሲድ በተሻለ ይቀዘቅዛሉ። እውነት ነው። ነገር ግን ቀዝቃዛ ባትሪ መሙላት የተለየ ታሪክ ነው. ከ 5 ዲግሪ በታች የኃይል መሙያውን በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ አለብዎት ወይም የሊቲየም ንጣፍን አደጋ ላይ ይጥላሉ ፣ ይህም ሴሎችን በቋሚነት ይጎዳል። ከ0 ዲግሪ በታች አብዛኞቹ BMS ሲስተሞች ባትሪ መሙላትን አይፈቅዱም።

ስለዚህ በ-20 ዲግሪ ማቀዝቀዣ ውስጥ ለአራት ሰአታት ብቻ ያሳለፈ ፎርክሊፍት አለዎት። ባትሪው በብርድ የተሞላ። ኃይል ለመሙላት ወደ መትከያው አውጥተህ BMS አይሆንም ይላል። አሁን ምን?

መፍትሄው በንዴት አካባቢ መሙላት ነው። አንዳንድ ጣቢያዎች የጭነት መኪናዎች ወደ ውስጥ ከመግባታቸው በፊት በሚቆሙበት ማቀዝቀዣ መግቢያ ላይ ቬስትቡል ይሠራሉ። የአካባቢ ሙቀት፣ ምናልባት ከ10-15 ዲግሪ . ኦፕሬተሩ ወረቀት ሲሰራ ወይም ሌላ ሲሰራ ባትሪው ይሞቃል። ከሃያ ደቂቃዎች በኋላ ክፍያ ለመቀበል በቂ ሙቀት ነው.

የዘር ሎጅስቲክስ ፋሲሊቲዎቻቸውን በሚቀይሩበት ጊዜ ይህንን እያወቀ ቆይቷል። ሊፈታ የሚችል ነው ነገር ግን ለእሱ ማቀድ አለብዎት. ብዙ ሰዎች ሊቲየም ተሰኪ ነው ብለው ያስባሉ -እና{3}}ተጫወቱ እና የፍሪዘር መርከቦች ክፍያ በማይሞላበት ጊዜ ይገረማሉ።

የሊቲየም ፓኬጆች 3x ምን እርሳስ{1}አሲድ በቅድሚያ ያስከፍላል። ያ ሁሉም ሰው የሚያስተካክለው ቁጥር ነው።

የሚናፍቁት፡ ከሶስት ይልቅ አንድ ጥቅል እየገዛህ ነው። የኃይል መሙያ ክፍል እየገነቡ አይደለም። ባትሪዎችን ለመቀያየር ለአንድ ሰው እየከፈሉ አይደለም። ባትሪ ማውጣት በ8,000 ዶላር እየገዛህ አይደለም። ከአሲድ መፍሰስ፣ ውሃ ማጠጣት፣ የእኩልነት ክፍያዎች፣ የሰልፌት ችግሮች ጋር እየተገናኘህ አይደለም።

TCO ከአምስት ዓመታት በላይ፣ ሊቲየም በብዙ{0}shift መተግበሪያዎች ያሸንፋል። እንኳን ቅርብ አይደለም። ነጠላ{3}የቀያሪ ስራዎች ሒሳቡ ጥብቅ ነው{4}}አንዳንድ ጊዜ እርሳስ{5}አሲድ አጠቃቀሙ ዝቅተኛ ከሆነ አሁንም ትርጉም ይኖረዋል።

አይደለም ተቃራኒው።

የሊቲየም ህዋሶች{0}}LFP በተለይ{1}በክፍያው ክልል መካከል ስታስቀምጣቸው ይቆያሉ። ጥልቅ ፈሳሾች አኖዶስን ያስጨንቃሉ. ከፍተኛ SOC በካቶድ ላይ ጫና ይፈጥራል. ከ30-70% ክልል ውስጥ የሚንሳፈፍ ጣፋጭ ቦታ ነው. እድል መሙላት የሚሰራው ያ ነው።

ከከፍተኛ ሙቀት{0}የመሙላት ሙቀት ምክንያት ነው ነገርግን በጥሩ የሙቀት ዲዛይን ማስተዳደር ይቻላል{1}C ለኤልኤፍፒ ጠበኛ አይደለም። 0.5C እድሎችን በትንሹ በመበላሸት ለዓመታት ሲሞሉ ጥቅሎች አይቻለሁ።

Opportunity Charging

ባለፉት አምስት ዓመታት የተከናወኑ ፕሮጀክቶችን መለስ ብለን ስንመለከት ስህተቶቹ በአብዛኛው ተመሳሳይ ናቸው።

የኤሌክትሪክ መስፈርቶችን ማቃለል. ወደ ቻርጅ መሙያ አቀማመጥ ከመግባትዎ በፊት ሁልጊዜ የጣቢያ ዳሰሳ ያግኙ። ሁሌም።

ጥገናን ቀደም ብሎ አለማሳተፍ። የእርስዎ የጥገና ሰዎች የጭነት መኪናዎች ያለ ስራ የት እንደሚቀመጡ ያውቃሉ። የኃይል መሙያ ቦታዎችን ከመምረጥዎ በፊት ይጠይቋቸው። የመጫኛ መትከያው ግልጽ ሊመስል ይችላል ነገር ግን የጭነት መኪኖች ሁልጊዜ እዚያ ውስጥ የሚሄዱ ከሆነ ማንም አይሰካም።

ቻርጅ መሙያዎችን በርካሽ ማድረግ። ከአሊባባ የ $ 2,000 ክፍል ከ $ 6,000 ፍሮኒየስ ጋር እኩል አይደለም. አስቸጋሪውን መንገድ ያገኙታል.

ኦፕሬተሮችን አለማሰልጠን። መሰረታዊ ይመስላል ነገር ግን ሰዎች ለምን እንደሚያስፈልግ ካልተረዱ አይሰኩም። ፅንሰ-ሀሳቡን በማብራራት በጠዋቱ ስብሰባ አምስት ደቂቃዎች ረጅም መንገድ ይሄዳል።

ሊድ{0}አሲድ አልሞተም ነገር ግን አሁን ያለው የቅርስ መንገድ እንደሆነ ግልጽ ነው። የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች ሁሉም ሊቲየም እየገፉ ነው። ቶዮታ፣ ክራውን፣ ሃይስተር{3}የሊቲየም ሽያጣቸው ከሊድ አሲድ በበለጠ ፍጥነት እያደገ ነው{4}በአብዛኞቹ የምርት መስመሮች።

የእሱ አካል ዘላቂነት ያለው ግፊት ነው. ሊቲየም የተሻለ የህይወት ታሪክ አለው። የተወሰነው የጉልበት ስራ ነው{2}ማንም ሰው ከአሁን በኋላ የባትሪ ክፍል ማገልገል አይፈልግም። የእሱ አካል የአሠራሩ ቀላልነት ብቻ ነው። አንድ ጣቢያ አንዴ ከተለወጠ እና ምን ያህል ቀላል እንደሆነ ካዩ ወደ ኋላ አይመለሱም።

መሣሪያው አሁንም እየተጣራ ነው. ባትሪ መሙያዎች ይበልጥ ብልጥ እየሆኑ መጥተዋል፣ BMS ሲስተሞች እየተሻሉ ነው፣ የታሸጉ የሙቀት ዲዛይኖች እየተሻሻሉ ነው። ከአምስት ዓመታት በኋላ ይህ ሁሉ የበለጠ የበሰለ ይሆናል. ነገር ግን መሰረታዊው{3}}አንድ ባትሪ፣ ምንም መለዋወጥ የለም፣ ስራ ሲፈታ ኃይል መሙላት{4}ይህ አይቀየርም።